航空航天用超高强度钢.docx

航空航天用超高强度钢 室温条件下抗拉强度大于 1400 MPa屈服强度大于1200 MPa的钢被称为超高强度钢，通常还要求具 有良好的塑韧性、优异的疲劳性能、断裂韧性和抗应力腐蚀性能。超高强度钢是应用范围很广的一类重要 钢种，大量应用于火箭发动机壳体、飞机起落架、防弹钢板等性能有特殊要求的领域，而且其使用范围正 在不断地扩大到建筑、机械制造、车辆和其它军用及民用装备上。 超高强度钢发展至今，合金化研究已达到很高水平，挖掘现有钢种的潜力，充分发挥合金元素的作 用，减少有害元素的含量，提高断裂韧性，已成为冶金科技工作者追求的目标。近十年来围绕现有钢种挖 潜，在超纯、超细化、高均质、低偏析进行技术创新，突破四大关键技术： 1 、超纯铁工业化大生产冶金技 术。2、VIM+VAR氐偏析、高均质化的熔炼技术。 3、钢锭均质化技术、大锻比锻造技术。 4、超细化控制锻 造技术和热处理控制技术。这是超高强度钢研发和产品工业化的基础。 超高强度合金钢按其物理冶金学特点大体可以分为：氐温回火马氏体组织或下贝氏体组织强化的氐 合金超高强度钢；高温回火析出合金碳化物、二次硬化组织的超高强度钢和从氐碳马氏体基体析出金属间 化合物进行强化的马氏体时效钢，及正在探索和研究的复合强化型（沉淀强化、二次硬化和时效强化复合 强化）的超高强度钢。 1 氐合金超高强度钢 氐合金超高强度钢合金元素含量少（ 5%），经济性好，强度高，屈强比氐，但韧性相对较氐。此类 钢是通过淬火和氐温回火处理获得较高的强度和韧性，钢的强度主要取决于钢中马氏体的固溶碳浓度。含 碳量增加，钢的强度升高；而塑性和韧性相应降氐。因此，在保证足够强度的原则下，尽可能降氐钢中含 碳量，一般含碳量在 0.30?0.45%。钢中合金元素总量约在 5%左右，Cr、Ni和Mn在钢中的主要作用是提高 钢的淬透性，以保证较大的零件在适当的冷却条件下获得马氏体组织， Mq W和V的主要作用是提高钢的 抗回火能力和细化晶粒等。 AISI 4340 是最早出现的氐合金超高强度钢，也是氐合金超高强度钢的典型代表。美国从 20世纪 40 年代中期开始研究 4340钢，通过降氐回火温度， 使钢的抗拉强度达到 1600?1900MPa。 1955年 4340钢开始 用于F-104飞机起落架。通过淬火和低温回火处理， AISI 4130、4140、4330或4340钢的抗拉强度均可超 过1500MPa而且缺口冲击韧性较高。 为了抑制低合金超高强度钢回火脆性，1952年美国国际镍公司开发了 300M钢。该钢通过添加了 1?2% 的硅来提高回火温度（260~315C），并可抑制马氏体回火脆性。 300M钢在1966年后作为美国的军机和主 要民航飞机的起落架材料而获广泛的应用， F-15、 F-16、 DC-10、 MD-11 等军用战斗机都采用了 300M 钢， 此外波音 747 等民用飞机的起落架及波音 767 飞机机翼的襟滑轨、缝翼管道等也采用 300M 钢制造。 尽管以 4340 和 300M 钢为代表的低合金超高强度钢具有高强度，但它们的断裂韧性和抗应力腐蚀能力都比较差，因而其应用受到了一定的限制。 美国于60年代初开始研制D6AC,由AISI 4340钢改进而成， 被广泛用于制造战术和战略导弹发动机壳体及飞机结构件。到了 70 年代中期， D6AC 逐渐取代了其它合金 结构钢，成为一种制造固体火箭发动机壳体的专用钢种。美国新型地空导弹 “爱国者 ”，小型导弹 “红眼睛 ”， 大中型导弹 民兵”潘兴”北极星”大力神”等，美国航天飞机的?3.7m助推器壳体也采用 D6AC钢制造。 D6AC 还曾用于制造 F-111 飞机的起落架和机翼轴等。 苏联开始研制低合金超高强度钢的时间大体上与美国同步，具有自己的钢种体系，最有代表性的是 30XICH2A和40XH2CM（ 3H643）钢。30XTCH2A是在30XTC基础上加入1.4?1.8%的镍而得到的低合金超 高强度钢，由于镍的加入提高了钢的强度、塑性和韧性，也提高了钢的淬透性，由此改良和派生岀了一系 列钢种。40XH2CMA是在40XH2MA基础上发展起来的， 40XH2CBA是用 Wf弋替40XH2CM中Mo而成的。近十 几年来他们又研制了新型经济型的低合金超高强度钢 35XCH3M1A（BKC-8和35XC2H3M?A（BKC- 9），其抗拉 强度分别可达到 1800?2000MPa和1950?2150MPa 我国低合金超高强度钢的研究开始于 20世纪50年代，一是仿制国外已有的牌号，五六十年代主要 以仿制前苏联的钢种为主，如 30CrMnSiNi2A （仿30XICH2A钢），70年代开始以仿制美国的钢种为主，如 40CrNi2MoA 钢（仿 4340 钢）、40Si2N