结构分析之钢筋混的凝土受弯构件应力分析.pptVIP

第九章 钢筋混凝土受弯构件的应力、裂缝、变形验算 9.1概述 两种极限状态的区别 承载能力极限状态计算 讨论构件在各种不同受力状态下的承载力计算,承载力 计算是保证结构安全的首要条件,由此决定了构件的尺寸、 材料、配筋及构造 正常使用极限状态验算: 钢筋混凝土构件除了可能由于强度破坏或失稳等 原因达到承载能力极限状态以外,还可能由于构件变形 或裂缝过大等影响构件的适用性及耐久性,而达不到结 构正常使用要求。因此,对于所有的钢筋混凝土构件都 要求进行承载力计算,而对某些构件,还要根据使用条 件进行正常使用极限状态的验算,以保证在正常使用情 况下的应力、裂缝和变形小于正常使用极限状态的限值 正常使用极限状态验算的内容 施工阶段的砼和钢筋应力验算 使用阶段的变形 使用阶段的最大裂缝宽度 三、正常使用阶段的特点(与承载能力极限状态相比) 令·计算依据不同:承载能力极限状态是以破坏阶段 (Ⅲa)的状态为建立计算图式的基础;而使用阶段 般是指笫Ⅱ阶段,即梁带裂缝工作阶段。 平甲 A 裂缝即将出现 从向钢筋屈服 破坏 影响程度不同:与承载能力极限状态相比,超过 正常使用极限状态所造成的后果(如人员伤亡和经济 损失)的危害性和严重性相对要小一些、轻一些,因 而可适当放宽对其可靠性的保证率的要求。 计算的内容不同: 承载能力极限状态:包括截面设计和截面复核 其计算决定了构件设计尺寸、材料、配筋数量及钢 筋布置,以保证: YoMdsMu。 正常使用阶段:验算正常使用情况下裂缝宽度和变形小 于规范规定的各项限值。 荷载效应及抗力的取值不同 承载能力极限状态:汽车荷载应计入冲击系数,作 用(或荷载)效应及结构构件的抗力均应采用考虑了 分项系数的设计值;在多种作用(或荷载)效应情况 下,应将各效应设计值进行最不利组合,并根据参与 组合的作用(或荷载)效应情况,取用不同的效应组 合系数 正常使用极限状态:汽车荷载应可不计冲击系数, 作用(或荷载)效应应取用短期效应和长期效应的 种或几种组合。短期效应组合就是永久作用(结 构自重)标准值与可变作用频遇值效应的组合;长 期效应组合则为永久作用标准值与可变作用准永久 值效应的组合 §9.2换算截面 、第二工作阶段的基本假定: 平截面假定 ·弹性体假定(压区砼近似按线性分布) 受拉区完全不承担拉应力。拉应力完全由钢筋承受 弯构件的开裂截面 a)开裂截面b)应力分布c)开裂截面的计算图式