建筑工程管理既有线施工监理实施细则.docVIP

PAGE 建筑工程管理既有线施工监理实施细则  新建济南至青岛高速铁路 胶州北站相关工程 既有线施工监理实施细则 中铁济南工程建设监理有限公司 济青高铁胶州北站相关工程监理站 二○一六年十月 PAGE 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、监理依据 1 二、监理范围 1 三、安全目标 1 四、涉及营业线施工安全监理控制内容、方法、手段和措施 2 五、涉及营业线施工安全监理控制重点 7 1、督促施工单位建立健全安全保证体系 8 2、督促检查施工单位现场施工作业安全： 9 3、涉及营业线施工安全的有关措施： 10 六、涉及营业线施工安全监理卡控要点及措施 14 1、既有线盖板涵接长及框架涵顶进施工 14 2、既有线帮宽路基施工 15 3、无缝线路施工 17 4、线路拨接施工 22 5、既有线过轨和工程线卸料 22 6、临近既有线石方爆破 23 7、梁体架设施工 23 8、跨线桥施工 24 9、上碴整道施工 25 10、大型机械养护施工 26 11、营业线施工安全防护 27 12、营业线顶进桥涵施工 31 13、栅栏改移…………………………………………………………………………………33 14、营业线上轻型小车的使用 33 14、材料装缷及堆放 34 15、封锁线路开通 35 七、现场监测、信息、报告、预警与报警要求 36 一、监理依据 1、《中华人民共和国安全生产法》； 2、《铁路运输安全保护条例》； 3、《建设工程安全生产管理条例》； 4、《铁路技术管理规程》； 5、《铁路线路维修规则》； 6、《铁路工务安全规则》； 7、《铁路工程施工安全技术规程》； 8、《铁路营业线施工安全管理办法》 9、《济南铁路局营业线施工安全实施细则》 10《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》、 11《铁路客运专线技术管理办法（试行）》 （200～250km/h部分）、 12《铁路客运专线技术管理办法（试行）》 （300～350km/h部分） 13、《监理规划》、《施工组织设计》。 二、工程概况 1、项目的地理位置和工程概况 胶州北站改建采用济青高铁正线外包胶济客专车场，在胶州北站西侧济青高铁与既有胶济客专贯通，利用胶济客专通道引入青岛站，在胶州北站胶济客专与济青高铁机场方向正线贯通，引入红岛车站。为解决胶济客专与济青高铁间跨线车运行，在胶州北站济南端修建胶济济青上下行联络线，济青转胶济跨线车利用站内渡线通过。 车站设到发线 9 条（含正线 4 条），站台 3 座。济青下行方向设到发线 3 条（含正线 1 条），车场北侧设 550×8.0×1.25m 侧式站台 1 座，与胶济客专车场共用中间站台，将既有站台帮宽为 550×12.0×1.25m，到发线有效长度满足 650m。车站咽喉区相应改建。既有旅客地道接长，接长部分宽度为 8m。由于既有车站部分生产房屋不能满足防火规范要求，将车站站房、牵引变电所、公安派出所、工务工区、信号楼等房屋拆迁还建。 2、自然地理特征 （1）地形地貌 本工程为胶莱平原剥蚀堆积地貌，地形平缓，波状起伏，地势稍高的低丘、缓坡为剥蚀区，地势低洼的洼地、丘间低地为剥蚀堆积区，地势呈东北、西南两侧高，中间低，地面高程 0～40m。沿线经济较为发达，土地资源较为紧张，土地以耕地及建设用地为主。 （2）气象特征 线路经过地区属暖温带大陆型季风气候区，四季分明，春季干旱少雨多风；夏季炎热多雨湿度大；秋季天气晴爽、旱涝不均；冬季干燥，雨雪稀少。根据气象统计资料，沿线多年平均降水量594-770mm，年内降水集中在 6-9 月，占年降水量的 70-80%；多年平均蒸发量 1600-2300mm，3-6 月占全年蒸发量的 50%以上。按照对铁路工程影响气候分区为温暖地区。 3、技术标准 （1）区间正线 ①铁路等级：高速铁路。 ②正线数目：双线/单线左右线。 ③设计行车速度：350公里/小时。引入枢纽地区可适当降低。 ④线间距：5.0m/4.6m。 ⑤最大坡度：20 ‰，困难不大于30 ‰。 ⑥牵引种类：电力。 ⑦列车类型：动车组 ⑧到发线有效长度：650m。 ⑨行车指挥方式：综合调度集中。 ⑩列车运行控制方式：采用CTCS-2。 （2）胶州北站正线 济青高铁胶州北至红岛段设计速度250km/h，局部限速200 km/h。 （3）联络线及配套工程 胶济济青联络线设计速度160km/h。 三、安全目标 严格贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”方针；杜绝重大施工安全事故；杜绝重大道路交通责任事故；杜绝重大责任火灾爆炸事故；杜绝责任防洪事故；杜绝铁路既有线行车一般C类及以上事故；遏制因建设引起的较大责任事故，减少一般责任事故。 高风险工点安全专项方案未批准不得开工；既有线施工方案未经批准