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飞机结构钣金基础知 常图图阁旁因 国航股份工程技术分公 AIRCHINATECHNICS 飞机结构的型式 e ◆构架式 ◆硬壳式 ◆半硬壳式现代飞杌采用的型式 计的俗航然间 国航股份工程技术分公司 AIR CHINi AIRCHINATECHNICS 常见飞机结构材料 ·铝合金(78%) 钢(12%) 钛合金(6% ·复合材料(3%) ·其他材料(1%) 铝合金 钢 钛合金 复合材料其它材料 计的俗航然间 国航股份工程技术分公司 AIR CHINi AIRCHINATECHNICS 结构基础知识 半硬壳式 计的俗航然间 国航股份工程技术分公司 AIR CHINi AIRCHINATECHNICS 结构基础知识 4概述 民航飞机的安全必须建立在两个基础上:第一、 保证飞机在设计制造过程中满足符合其型号设计的要 求;第二、保证飞机在使用维修过程中初始处于安全 运行状态。也就是说,要保证民用航空器的适航性, 必须同时满足上面两条件,任一个条件的不满足将导 致该民用航空器不再适航。所以说飞机的修理维护是 保证持续适航性的重要组成部分。 结构修理的原则主要有等强度原则、等刚度原则 和对称性原则。 计的俗航然间 国航股份工程技术分公司 AIR CHINi AIRCHINATECHNICS 结构基础知识 民航飞机结构设计思想简介 民航飞机的维修方案是建立在相应的设计思想的基 础上的,而制订维修方案的指导思想的发展变化是和飞 机设计理念的革新息息相关的。所以,维修人员必须有 定的飞机设计方面的知识。下面主要介绍的是飞机设 计思想的发展和要点。 民航飞机的结构设计思想大体经历了以下几个阶段: 第一级段、满足静强度、刚度的设计准则 第二阶段、安全寿命设计准则; 第三阶段、破损安全设计思想 计的俗航然间 国航股份工程技术分公司 AIR CHINi AIRCHINATECHNICS 结构基础知识 第四阶段、满足损伤容限的设计思想,而今,波 音飞机的设计理念是建立在损伤容限和耐久性设 计理念相结合的基础之上的比较现代化的飞机产 品 需要注意的是不管何种飞机设计思想,都必 须满足静强度和静刚度的设计要求,现代飞机设 计思想的损伤容限和耐久性设计师是满足静强度 和静刚度前提下的损伤容限和耐久性设计。 计的俗航然间 国航股份工程技术分公司 AIR CHINi AIRCHINATECHNICS 结构基础知识 静强度和静刚度设计思想的要点是:认为航空器 的失效是静载破坏 强度和刚度是反映材料抵抗弹塑性变形和抵抗断 裂失效的能力,静强度和静刚度是材料在缓慢加载 时材料体现岀的抵抗弹塑性变形和抵抗断裂失效的 能力。实际航空器不可能处于静载状态,所以,这 种设计思想算是最古老的设计思想,但是,它又是 任何飞机设计必须满足的前提。 计的俗航然间 国航股份工程技术分公司 AIR CHINi AIRCHINATECHNICS 结构基础知识 安全寿命设计思想的要点是:认为结构件无初 始损伤。安全寿命是建立在这种无缺陷的假设基 础之上。安全寿命等于实试验寿命和分散系数的 比值。目前,只对于一些极为重要的飞机部件采 用安全寿命方法进行设计,典型的例子是飞机起 落架的设计至今仍然采用这种设计理念。 破损安全设计思想的要点是:容许结构件的 破损等损伤,但必须能够保证飞机的安全;如, 采用多传力结构。 计的俗航然间 国航股份工程技术分公司 AIR CHINi AIRCHINATECHNICS 结构基础知识 损伤容限和耐久性设计思想的要点是:容许初始损伤 的存在,对于可检结构给出检修周期,对于不可检结构, 给出最大容许初始损伤;并且给飞机给出一个大于设计寿 命的使用寿命(如,20年),超过使用寿命,维修起来不 是很划算、不经济,这时飞机退役或更换飞机部件 以保证结果在给定的使用使命期限内,不致由于未 被发现的初始缺陷,裂纹和其他损伤扩展而发生灾难性的 破坏事故 计的俗航然间 国航股份工程技术分公司 AIR CHINi AIRCHINATECHNICS