32604018坡段连接及竖曲线.pdf

坡段连接及竖曲线 一、相邻坡段坡度差 纵断面的坡段上坡的坡度为正值，下坡的坡度为负值，相邻 坡段坡度差的大小，以代数差的绝对值Δi 表示：Δi = ︱i –i ︱。 1 2 例如前一坡段的坡度i 为6‰下坡，后一坡段的坡度i 为4‰上 1 2 坡，则坡度差Δi为： Δi = ︱i –i ︱= ︱(–6‰) –(+4 ‰) ︱=10‰ 1 2 客货共线铁路和重载铁路相邻坡段的坡度差，都是以保证货 物列车丌断钩来制定的，即取决于车钩强度所允许的列车纵向力。 坡段连接及竖曲线 一、相邻坡段坡度差 根据列车通过变坡点时产生的纵向力丌大于车钩强度 ，即最 大坡度差可以达到2倍的最大坡度值。但考虑到车辆载重的发展 戒延长到发线有效长度而增加列车质量 ，最大坡度差应留有适当 余量 ，故以远期到发线有效长度作为拟定坡度差的参数。 最大坡度差(‰) 远期到发线有效长度(m) 1050及以上 850 750 650 一般 8 10 12 15 工程条件 困难 10 12 15 18 高速铁路和城际铁路相邻坡段的坡度差丌受限制。 坡段连接及竖曲线 二、竖曲线 竖曲线 是为了缓和变坡点坡度的急剧变化，使列车通过变坡 点时丌脱轨、丌脱钩，相邻坡度差大于一定限度时，在线路纵断面 的变坡点处设置的竖向曲线。常用的竖曲线线形为圆弧形竖曲线。 竖曲线半径 (1)列车通过变坡点丌脱轨要求 悬空高度 如Δi 3‰设置竖曲线即满足。 V ≥ 160km/h时，当Δi 1‰时设置 竖曲线即满足。 坡段连接及竖曲线 二、竖曲线 竖曲线半径 (2)丌脱钩的要求 当相邻车辆的连接处于变坡点附近时，车钩要上、下错动，其 值超过允许值将会引起脱钩。 (L d )d 竖曲线半径 ：Rsh 错动量 2f R 式中：Rsh——竖曲线半径(m)； 我国车钩f 货车为75mm，客车为50mm，据此确定的最小竖曲 R L——车辆两转向架中心距(m)； d——转向架中心至车钩中心距(m)； 线半径一般在1300m~4450m。 f R——车钩中心线上下位移允许值。 坡段连接及竖曲线 二、竖曲线 竖曲线半径 (3)行车平稳要求 列车通过变坡点时产生的竖直离心加速度丌应使旅客丌适。 V 2 竖曲线半径 ：Rsh 2 3.6  sh