32604027坡段设计对行车费用的影响.pdf

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2020-09-11 发布于广东
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坡段设计对行车费用影响一、坡度大小对行车费用的影响 4 e (元/10 t) 340 DF4 300 260 220 QJ 180 SS4 140 100 60 i (‰) 0 2 4 6 8 10 12 坡段设计对行车费用影响二、有害坡段与无害坡段有害坡段因限速要求，下坡需要制动坡段。无害坡段坡度值丌大或者坡度值较大但坡段长度较短，下坡无需限速的坡段。我国铁路通常最大无害坡度，重车为2.5‰、空车为4‰左右。客货共线铁路纵断面设计时，通常将坡度大于4‰、且下降高度超过10m的坡段，概略地定为有害坡段。坡段设计对行车费用影响三、克服高度上、下行方向的克服高度总和分别为：   h h h (m) s s s h h hh (m) x x x x 坡段设计对行车费用影响四、考虑节能的车站位置中间站、会让站、越行站分布较广，对于非连续上坡地段的车站设置，考虑“高站位低区间”的设计思想。 (a) (b) 车站宜设置在纵断面的凸起部位。坡段设计对行车费用影响四、考虑节能的车站位置中间站分布较广，对于非连续上坡地段的车站设置，考虑“高站位低区间”的设计思想。小结  有害坡段、无害坡段、克服高度的定义。  车站位置的设计思想。有缘学习更多+谓ygd3076考证资料或关注桃报：奉献教育（店铺）