立柱桩技术交底.docxVIP

天津轨道交通工程 承包单位： 合同号： 监理单位：天津国际工程建设监理公司 编 号： A3.13技术交底记录 A3.13 工程名称 天津地铁号线工程土建施工合同段项目 交底部位 车站 工序名称 立柱桩施工 交底提要：立柱桩施工技术交底（技术、安全、环保） 交底内容： 为了更好地规范、指导金钟街车站立柱桩施工，交底如下： 一、 工程概况 在车站盾构井处设临时立柱桩，小里程端头井处设 7个立柱桩，大里程端 头井处设11个立柱桩。立柱桩在底板以下 19m为①800的钻孔灌注桩，上部 为格构柱，由L 140X 140X 16角钢及400X 300X 10钢板焊制，格构柱插入到 钻孔灌注桩3m,钻孔灌注桩和格构柱同时施工。 二、 施工准备 1、材料准备 材料名称 型号 材料用量 使用部位 角钢 L 140X 140X 16 36t 格构柱柱肢 钢板 400X 300X 10 格构柱缀板 混凝土 C30 214m3 灌注桩 钢筋 HRB335 15t 灌注桩 2、机械准备 ）丁与 设备名称 数量 功率 1 旋挖机 1 柴油 2 泥浆泵 2 22kw 3 对焊机 1 4 电焊机 8 15kw  5 钢筋切割机 1 2kw 6 钢筋弯曲机 1 2kw 7 挖机 1 柴油 8 50t汽车吊 1 柴油 9 25t汽车吊 2 柴油 三、施工工艺及方法 1、立柱桩工艺流程 检查垂直度，保 持中心位置 钢筋笼验收合格 安装格构柱并 格构柱与钢筋 笼下放用全站仪及吊锤架双向观测控制与钢筋笼焊接 格构柱与钢筋 笼下放 用全站仪及吊锤架双向观测控制 二次活孔 下导管，灌注水下碌混凝土终凝后拆 校正架 下导管，灌注水下碌 混凝土终凝后拆 校正架 2、施工程序及保证措施 桩位放样 依据设计图纸的桩位进行测量放线，使用全站仪测定桩位。在桩位点打 300mm深的木桩或钢筋，桩上标定桩位中心，并采用“十字栓桩法”作好标记， 并加以保护。测量结果经自检、复检后，报请监理复核后，方可施工。 埋设护筒 采用钢护筒，护筒直径大丁钻头直径，护筒顶标高应高丁施工面 200? 300mm,并确保筒壁与水平■面垂直，隔离地面水，稳定孔口土壤和保护孔壁不 塌，以保证其垂直度并防止泥浆流失，以利钻孔工作进行。 钻机就位 钻机就位前要求场地处理平■整坚实，以满足施工垂直度要求，在场地相对 较软处，可先填筑砖渣，再铺上钢板作为旋挖机施工平■台，为以后格构柱校正 架的定位提供固定的操作平■台。钻机按指定位置就位后，须在技术人员指导下， 调整桅杆及钻杆的角度。对孔位时，采用十字交义法对中孔位。在对完孔位后， 操作手启动定位系统，予以定位记忆。对中孔位后，钻机不得移位。 成孔要求 立柱桩施工基本同常规钻孔灌注桩成孔施工，但因根据设计要求立柱桩垂 直度须不大丁 1%,格构柱垂直度＜h/300,格构柱插入桩顶以下3米，故立柱 桩成孔时，应采用垂直度好、钻杆刚度好的钻机，成孔前用全站仪校正垂直度， 成孔过程中用全站仪再作垂直度的校正，成孔中孔深、孔径、垂直度、泥浆指 标等必须达到设计和规范的规定值，确保成孔垂直度和格构柱安装垂直度须控 制在不大1%。立柱桩沉渣厚度不大丁 50mm。 钢筋笼制作及吊运 进场钢筋有出厂证明或合格证，试验合格单，现场见证取样进行原材复试。 平■整钢筋笼加工场地。钢筋进场后保留标牌，按规格分别堆放整齐，防止污染 和锈蚀。 立柱桩钢筋笼长为19米，钢筋主筋连接接头采用对焊(d为钢筋直径)， 连接区段接头白分率不超过50%,接头至少错开35d。螺旋筋与主筋采用点焊， 加劲筋与主筋采用点焊，加劲筋接头采用单面焊(满足 10d)。钢筋笼保护层厚 度为50mm。 钢筋笼采用吊车吊装，为保证起吊时不变形，宜采用四点吊。第一及第二 吊点横向设在钢筋笼顶部，第二及第三吊点竖向设在钢筋笼长度的中部到下部 三分点之间。起吊时，先提第一及第二吊点，使骨架稍提起，再与第三及第四 吊点同时起吊。待骨架离开地面后，加快提第一及第二吊点，第三及第四吊点 缓慢提升。直到钢筋笼同地面垂直，停止起吊。当骨架进入孔口后，应将其扶 正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁，直到钢筋笼下放到位。 格构柱的制作 根据现场实际情况及施工要求，格构柱采用现场制作，制作场地选用碌硬 化地坪，格构柱参考设计长度及地面标高下料，在设计标高上做好标记，以便 基坑开挖时截至格构柱设计标高。拼装前角钢需校正，下料长度内允许偏差为 土5mm,局部变形允许偏差为土 2mm。缀板拼接严格按每道梁中心线为基准安 排缀板位置。为保证格构柱垂直度，在专用靠模中拼接。钢板及角钢接缝处均 应满焊，焊缝厚度为10mm，焊接方式宜采用二氧化碳气体保护焊。格构柱问 对接焊接时接头应错开，保证同一截面的角钢接头不超过50% ,相邻角钢错开 位置不小丁 50cm。