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上海浦东国际机场（一期）航站楼 工程项目管理模式的实践 一、 概述 1、 工程概况 随着改革开放的不断深入，上海航空业得到迅速发展，原有的虹桥国 际机场由于受到种种条件的限制，已经难以有更大的扩展余地，机场设施 已经成为制约上海市航空运输业发展的主要因素。经过反复的研究论证， 上海市政府作出“完善虹桥，建设浦东”的决策，决定在浦东靠近长江入 海口的海边新建一座大型的国际一流的新机场，和原有的虹桥国际机场共 同承担上海的航空运输任务。 浦东国际机场规划占地 32 平方公里，远期规划有 4 条平行跑道，年 旅客吞吐量为 7000～8000 万人次，货邮吞吐量为 500 万吨。一期工程先 建一条 4000 米长，60 米宽的跑道，设计年旅客吞吐量为 2000 万人次， 货邮吞吐量 75 万吨。 航站楼是浦东国际机场的核心建筑，航站楼一期工程总面积为 30 万 2 m ，由航站主楼（长402m ，宽 128m）和候机长廊（长 1374m，宽 37m ） 两大部分组成，航站主楼和候机长廊之间以两条宽 54m 的连接廊相连。 航站楼的建筑外形极富有特色，屋顶是一组轻灵的弧形钢结构，支承在下 部稳重的混凝土基座上，共同构成了海鸥展翅欲飞的空间景观（见图 1.1， 图 1.2）。航站楼的上部建筑的大面积玻璃幕墙和金属屋面板围护，展现出 现代高科技建筑的非凡风采，弧形的钢屋盖和倾斜的玻璃幕墙赋予建筑强 1 烈的动态，与下部坚实的一直线条为主的混凝土结构形成鲜明的对比。 图 1.1 航站楼平面图 图 1.2 航站楼立面图 大跨度的钢屋盖使航站楼的内部空间业独树一帜，整个出发层的高架 进厅、办票大厅、商业区和候机长廊四个区域形成数万平方米的无柱空间， 置身于这震撼人心的空间内，人们的视线可以透过玻璃幕墙到达碧波万顷 的东海，繁忙的停机坪和航站楼外优美的景点。 室内大空间采用深蓝色的金属吊顶，仅遮盖结构圆弧形的上弦，宛若 深邃无限的天穹，其下悬垂着一根根白色的腹杆，以黑色的预应力钢索相 串连，充分展现结构的力度。屋架与纵向柱列的错位布置又形成一种和谐 的韵律。这种独一无二的空间效果使航站楼建筑从外观到内部都具有极强 的个性，因而也极具标志性，给人以深刻的印象。 航站楼钢结构工程由高架道路进厅屋盖（以下简称 R1 ）、航站主楼办 票大厅屋盖（以下简称 R2 ）、航站主楼商业区屋盖（以下简称 R3 ）和候 机长廊屋盖（以下简称 R4 ）共 4 跨组成。屋盖由间距为 9m 的钢屋架构 成，航站主楼和高架进厅为连续三跨，屋盖支承点水平投影跨度分别为 2 49.3m 、82.6m 和 44.4m ，纵向长度 411.6m ，钢屋架高低搁置，低端支承 在混凝土框架大梁上，高端通过托架梁支承在呈倾斜状态的钢柱上；候机 长廊支承点水平投影跨度 54.3m，纵向长度 1388.6m，钢屋架通过托架梁 支承在两侧标高不同的倾斜钢柱上。钢柱间距 15m，航站主楼斜钢柱间设 支撑索，候机长廊跨内设群索。钢结构安装重量 33000 余吨，安装面积 16 万 m2 。航站主楼钢屋架采用张弦梁，以方管为上弦，高强钢索为下弦， 腹杆为圆钢管。这种结构形式具有很好的垂直方向的承载力，适宜于跨越 大空间，但它属于非线性结构，必须通过下弦张拉预应力才能成形，且在 平面外刚度较差，不能承受反向荷载。如何保证其在施工过程中和建成以 后形成一个能抵抗重力荷载、风荷载和地震作用的结构体系，对设计和施 工者来说都是一次严峻的挑战。 2、 建设目标 航站楼钢屋盖工程作为航站楼工程的重要分部工