《大、中、小桥梁划分依据》.docxVIP

一、 桥梁划分： 根据现行公路工程技术标准(JTG B01-2003 )其划分为： 多孔跨径总长L m单孔跨径LK m 特大桥 L1000 ; LK150 大 桥 100 000 ; 40 K150 中桥 30L100 ; 20 K40 小桥 8L30 ; 5LK20 涵洞——；LK5 二、 主、次干道区别： 1、 主干道：又叫全市性干道，主要联系城市中的主要工矿企业，主 要交通枢纽和全市性公共场所等，为城市主要客货运输路线，一般红 线宽度为30-45米。 2、 次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线，一 般红线宽度为25-40米。3、支路：又叫街坊道路，是各街坊之间的 联系道路，一般红线宽度为12-15米。 我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林 区道路和乡村道路。除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外， 对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。 三、 一、二、三、四级道路建设规模 一级 设计车速(km/h) 60?80 双向机动车道数(条)=4 机动车道宽度（m）道路总宽（m）: 40?70 分隔带设置：必须设 二级 设计车速（km/h）40?60 双向机动车道数（条）==4 机动车道宽度（m）道路总宽（m）: 30?60 分隔带设置：应设 三级 设计车速（km/h）30?40 双向机动车道数（条）==2 机动车道宽度（m）道路总宽（m）: 20?40 分隔带设置：可设 四级 设计车速（km/h）30 双向机动车道数（条）==2 机动车道宽度（m）道路总宽（m）: 16?30 分隔带设置：不设 3桥头搭板的设计 3.1搭板类型选择根据桥梁基本情况及路基与桥梁结构物之间差异沉 降的容许值，选择合适的搭板类型. （1）单段式搭板.单段式搭板是指台背只设置一段搭板，板的近台端搁置 在背墙顶面或从它外伸的牛腿上，板的远台端则分成两类.一是设置枕 粱，枕梁用来传递搭板上的部分荷载于地基之上 ，同时又能增加搭板的 横向抗弯刚度.通常枕梁置于搭板远台端的下面，但有时因为搭板较长， 可将枕梁向台背方向作适当移动，形成悬臂状态、这样做既可以减少搭 板厚度，还可以使路堤与搭板之间得到较好的过渡.二是不设置枕梁、通 常是将搭板的远台端增厚.搭板下面铺设素混凝土和碎石垫层，搭板的 顶部可铺垫层，然后在它上面铺筑沥青混合料面层. 多段式搭板.当搭板的设计长度超过8~ 10 m时，宜将搭板设计成多段式的，并在板段间的接头下面设置拉杆 和枕梁、这样可以使板厚减小，沉降平顺.国内目前采用两段式的居多， 也有的采用三段的［4.按照板段间的连接方式又分为：假较的多段式搭 板与带埋板的搭板.假较的做法是将板段的分界截面处上下开一个浅 槽，其间塞填缝材料.带埋板的搭板是在搭板的尾部加设一段浅埋的变 厚度板. 可抬升式搭板.可抬式搭板的构造比较简单，只须在枕梁下采用预制 板做预留工作井.井底设30 cm厚的混凝土基础.工作井的空间应充分 考虑安放千斤顶进行操作的需要、平时用砂填充.需要抬升搭板时，将工 作井里的砂掏出、安放台座式千斤顶抬升枕梁和搭板，然后从预留孔或 板侧将水泥浆压入板下. 桩板结构.在软土地段，可加大桥头搭板的长度，并将搭板支承于桩 上.美国某公路采用一块长度为45.7m的桥头搭板，并支承于桩上.桩长 白台后向远端逐渐减小，以使到远端搭板与路面板达到同步沉降. 3.2搭板的埋置方式(1)平置式.搭板的纵坡与路面设计纵坡平行、搭板 的近台端搁置在台帽背墙的牛腿上或桥台前墙顶面 ，远台端则搁置在 枕梁上，这种方式适用于引道是刚性路面的情况. 斜置式.搭板的纵坡一般不大于5 %，和上述的不同点的是远离台 背端深埋在路面基层以下或者置于路面面层与基层之间 .这种埋置方 式适用于引道是柔性路面，有利于行车从刚性桥面到柔性路堤过渡 .为 预防搭板下沉、也可在搭板上先铺设一层沥青面层，通车后搭板若下沉 时,则在其上加铺沥青混凝土或沥青沙. 加设变厚式埋板.为避免二次跳车，常在搭板的尾端加设一段浅埋的 变厚式埋板，其长度一般取3~6m,对于水泥混凝土路面，也可将与搭板 连接处的路面板改为变厚式板.在搭板，埋板或变厚式板的下层，为保证 与桥台连接部位的刚柔性层次在水平和垂直方向均能渐次变化 ，应采 用强度及回弹模量均高于其它路段对应的路面结构层材料 ，以提高该 部位的整体受荷的抗冲能力、使路面刚度向路堤方向渐变，从而避免二 次跳车的现象. 3.3桥头搭板的长度及截面尺寸 高等级公路中桥头搭板长度的选择一般采用：大桥 8~10m，中桥6~8 m,小桥及明涵4m。合理确定桥头搭板长度要根据实际工程具体情况， 从下几个方面考虑:(1)搭板的长度应与填土高度或桥头路基容许沉降 成正比.(2)桥头引道的容许纵向沉降坡度与搭板的长度