框架桥顶进新项目施工专项方案.doc

***市计划支路N下穿宁启铁路 框架桥顶进施工方案 一、施工目标 1、编制依据、标准及目标 1.1编制依据 1）国家和铁道部及相关部委颁布现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南（规范）和《验标》、相关方针政策和规章制度等 2) 上海铁路局相关重新公布《行车设备检验（施工）登记簿使用管理措施》通知（上铁运发【20XX】72号） 4）建工函[20XX]260号《大型机械临近营业线施工管理要求》 5）上海铁路局相关公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》通知（上铁运发[20XX]586号） 6）上海铁路局相关印发《上海铁路局突发公共事件总体应急预案》通知（上铁办发[20XX]202号） 7）《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理措施》（暂行）通知（上铁工发[20XX]117号） 8）铁道部第32号《铁路交通事故应抢救援规则》等相关文件及要求 9）上海铁路局相关印发《上海铁路局 营业线施工单位“五员一长”施工安 全培训实施细则》通知【上铁职 教〔20XX〕134号】 10）上铁师发450号《相关公布营业线施工、驻站安全防护措施通知》 11）铁路技术管理规程（铁道部部令第29号） 12）《营业线铁路安全事故应抢救援条例》 13）《建设工程安全生产管理条例》 14）《铁路工务安全规则》 15）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-20XX) 16）施工图、施工现场调查资料 1.2 编制标准 1）、严格实施“安全生产，持证上岗”标准，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗； 2）、当施工和铁路行车安全发生矛盾时，遵照“安全第一”标准，服从铁路行车需要。 3）、营业线施工严格实施一人一机专职防护、“五个一”齐全标准； 4）、施工前对相关人员进行岗前培训，掌握技术关键点及注意安全事项，确保施工万无一失，严格根据施工方案进行； 5）、最大程度地降低对铁路运行干扰标准。 1.3 编制目标 明确顶进框架桥营业线施工作业项目标施工方法、工艺步骤、操作关键点、工艺标准和安全防护方案。 2、工程概况及地质特征 2.1工程概况 本工程为K***+***扩建为5+8+5m框架顶进下穿立交桥；小里程侧5m孔跨为对孔接长，接长4.6m；中间孔新建8m箱身净高5.4m，大里程侧新建5m箱身高为5.85m，箱身长14.7m，两侧带U槽长3.0m，全长20.7m。立交箱身中心线和现有铁路中心线法线夹角为11.08°；现有线为有缝线路，线间距4.4m；在立交箱身大里程侧K94+514.44处增建1-2.0m套涵，涵身长34m,涵身中心线和现有铁路中心线法线夹角为11°，涵身两头各设一处窨井; 框架桥新建8m箱身基底设计最大应力бmax=111Kpa, 新建5m箱身基底设计最大应力бmax=135Kpa,基底在③1粉质粘土层上，地基基础承载力为180Kpa，满足设计要求，因为考虑新老箱身间基底标高差约2.59m，为确保新建8m箱身顶进时挡土，在靠近现有箱身侧轨底下拉槽施工三排高压旋喷桩，高压旋喷桩桩径为60cm，桩长为7m。设计中线箱顶标高为19.36m，设计路肩标高为 此立交桥接长部分小里程侧采取3根8m长挖孔桩进行防护，新建孔跨 现有箱身图 桥址平面图以下： 2.2地质特征 拟建K***+***框架桥在岗地域，地势稍有起伏，地面高程通常在15.5m之间。其土层物理力学性质自上而下依次为： ①1层填土（Q4ml），褐黄色，灰黄色，稍湿，松散，含少许植物根系，层厚0.9m左右，Ⅰ级松土； ③1粉质黏土（Q3al）：褐黄、灰黄色，局部底部呈浅灰色，硬塑，局部软塑，见铁锰质结核，局部粉性薄层及灰白层团块。有光泽，干强度高，韧性高。该层桥址范围内全部有分布，层厚12.8～13.7m，属Ⅱ级一般土，σ0=180KPa； ③2黏土（Q3al）：灰黄色，硬塑，局部为坚硬，有光泽，干强度高，韧性高，含铁锰质结核，局部粉性重。该层桥址范围内全部有分布，层厚11.05m，属Ⅱ级一般土，σ0=220KPa。 框架桥剖面及平面图以下： 3、施工工期 依据施工安排及现场施工条件，计划开工日期：20XX年4月20日，计划完工日期：20XX年9月5日。具体施工计划安排以下： 施工计划安排 序号 计 划 开 工 计划完成时间 施 工 内 容 1 20XX年 20XX年 施工调查、施工准备、管线迁改 2 20XX年 20XX年 基坑开挖 3 20XX年 20XX年 滑板及后背梁施工 4 20XX年 20XX年 箱体预制 5 20XX年 20XX年 便梁支墩施工 6 20XX年 20XX年 对新建8m框架箱身线路架设D24便梁，开挖2.5米路基, 拆除现有箱身启东侧八字翼墙,在靠近现有箱身侧施工高压旋喷桩,完成后开挖顶进8m箱体,到 7 20X