散热器的产品简介.ppt

首先感谢福田雷沃重工能够安 排这样一个机会能让我们与各位专 家和领导进行沟通和交流,希望各 位领导和专家能对我们的认识给与 点评和指正 山东泰安福星汽车配 件有限公司 散热器设计所需的发动机知识 目前,国内的散热器生产厂家一般是根 据主机厂家的要求进行设计和生产的,即 “比着葫芦画瓢”,但是随着科技的发展 各种信息传递速度的加快,散热器生产厂 家实验设备的完善,现在的散热器生产厂 家已经不满足于被动研发,而是自助研发, 所以在散热器的设计过程中,需要与主机 厂家进行不断的沟通,得到相应的数据支 持,以便在设计完成以后能加以验证设计 的符合性。 目前,我们公司的优势在于,我们能 够根据贵公司的发动机要求,和实际装车 情况,对贵公司发动机所需散热器进行辅 助设计,但是在设计之前,我们希望能够 得到贵公司发动机的有关参数,如:发动 机的最大功率,即发动在最大扭矩、最大 转速时的功率情况,发动机水流量情况, 以及发动机风扇在最大功率时的风量,贵 公司车辆在实际装车时的最大允许空间 这样我们就能够根据贵公司的要求进行散 热器的设计并在性能试验台上验证我们的 设计能否满足贵公司发动机的要求。 除散热器设计中所需知道的有关发动机参数外, 有关发动机风扇与散热器之间的距离也是非常关键 的,这对散热器的散热性能是否能发挥到极点是非 常重要的。在正常的发动机散热系统的设计中,必 须考虑发动机风扇与散热器表面的间距。通常我们 按照散热器的空气流向,分为吹风式和吸风式两种, 按照通用的原则,吸风式结构中风扇与散热器表面 距离不能小于50mm,吹风式结构中风扇与散热器 表面的距离不能小于100mm。虽然原则上认为风扇 与散热器表面的距离越大越好,但是也不能无限制 增大。 风扇与散热器护风罩的间隙最大不能超过风 扇直径的25%,发动机风扇进入护风罩的距离, 按照以上结构形式的分,吸风式结构中发动机风 扇进入护风罩的距离不能超过护风罩厚度的2/3, 吹风式结构中发动机风扇进入护风罩的距离不能 超过护风罩厚度的1/3。 以上是我们在散热器设计中需要知道的有关 发动机参数以及散热器护风罩与发动机风扇的距 离要求。 散热器的结构原理 通常,散热器按照介质的流向可以分为 竖流式和横流式两种,下面我们将按照两 种散热器的结构形式向各位领导作具体汇 报和介绍 竖流式散热器 这种形式的散热器水流的方向是自上而下 的。通常由散热器芯体、上下水室以及相 应的侧板、护风罩等组成。其中上水室 般分布有进水管(口)、加水口,其中加 水口配有溢水管。散热器芯体有上下主板 (片)、散热管、散热带(片)组成;下 水室配有出水管、放水开关 其中上下水室上的进出水管分别与发动机缸盖上的 出水管和水泵的进水口相连,共同组成发动机的水 循环系统,当散热器内部的水温较高、压力较大时 (50Kpa),加水口盖中的蒸气阀打开,内部的冷却 液通过溢水管进入副水壶,作为暂时储存,当内部 的压力较小时(真空度0.98-11.2Kpa),加水口盖中 的真空阀打开,副水壶中的冷却液受到压力的作用 会重新回到散热器内部 二、横流式散热器 横流式散热器内部的冷却液是由左水室或右水室 流进散热器,然后直接流向另外一个水室的,水流 动的方向是横向的。这种形式的散热器由左右水室、 散热器芯体以及相应的侧板、护风罩等组成。 其中,作为进水室的配有进水管、放水开关;作为 出水室的一侧配有加水口、出水管,因为虽然是 横流式散热器,但是也必须遵循冷却液受地球重 力的作用,让其有流动的动力,按照“进水口在 上、出水口在下”的原则,加水口与进水口是不 在一侧的。芯体的结构与竖流式的结构是一样的, 同样是由左右主板(片)、散热管、散热带(片) 组成。其中左右水室上的进出水管分别与发动机 缸盖上的出水管和水泵的进水口相连,共同组成 发动机的水循环系统,当散热器内部的水温较高、 压力较大时,加水口盖中的蒸气阀打开,内部的 冷却液通过溢水管进入副水壶,作为暂时储存 当内部的压力较小时,加水口盖中的真空阀打开 副水壶中的冷却液受到压力的作用会重新回到散 热器内部 以上是我们所经常见到的散热器结构形式,但 是随着科技的发展,我们还会见到例如全铝、全 铜、铝塑、铜塑等形式的散热器,但是大体结构 形式是一致的,只是水室与芯体的结合方式不同, 所使用的零部件的材质不同而己。我们为贵公司 所提供的产品属于全铝框架式散热器,下面,我 将向各位领导汇报,我们的产品的零部件的材质 散热器各组成部分的有料 我们为贵公司提供的产品系全铝框架式结构, 按照散热器的结构形式分,属于竖流式,从结构 组成看,上下水室是由内层防腐性能合金铝板拉 伸而成,加水口为铜材,连接方式为我公司专利 目前已经申请国家专利,通过这种连接方式能够 达到不同材质间非焊