国际贸易论文：国际贸易视角下区域港口发展的时空演化研究 --以珠江三角洲核心港口为例.docxVIP

国际贸易论文：国际贸易视角下区域港口发展的时空演化研究 --以珠江三角洲核心港口为例 本文是一篇国际贸易论文研究，论文使用异速生长系数矩阵模型对区域港口发展的总体时空演化特征进行探究，明确了区域港口之间内部元素的转移趋势，表明了各港口职能和功能未来的转型升级方向。因此该模型成为了解析区域港口空间复杂性的一种实用模型。不同于国内外大多数关于港口体系演变的定性研究成果，本文所使用的异速生长系数矩阵模型是对珠江三角洲核心港口时空演化过程的量化研究模型，该模型很好的将核心港口与珠三角港口体系进行了有效联系，将核心港口各元素 20 年的时间演化过程与空间意义的港口区位实现了有机结合。在分析过程中不仅能给出核心港口单变量比较优势的解释分析，也引进绝对变量在此基础上进行综合发展水平排序。通过前者的分析帮助我们对珠江三角洲核心港口的功能与结构予以优化，借助后者的排序能够找准各核心港口在珠江三角洲港口群的定位。第一章 引言1.1 概述1.1.1 背景分析联合国缔约国文件明确表示：“二十一世纪是海洋的世纪”[41]。而港口作为整个海洋经济网络的节点，在区域经济一体化甚至经济全球化过程中的作用变得日益突出。港口不仅是国家实施对外开放战略的强有力支点，还是促进民族工商业走向世界的桥梁，更是全球经济无缝衔接的贯穿点。然而在区域港口的发展过程中，却面临着以下重要背景：（1）国内区域港口群相继形成，港口间竞争持续加强伴随着改革开放这一基本国策的持续深入推进，我国外贸经济迎来了飞速的发展。其不断扩大的对外贸易规模造就了当今中国沿海五大区域港口群体，它们分别是环渤海湾港口群、长江三角洲港口群、珠三角地区港口群、东南沿海港口区、西南沿海港口群。然而这五大港口群中港口分布都较为密集，区位相距并不远，因此各地区为了争夺枢纽港的地位，纷纷从自身经济利益的角度出发建设自己行政区域内的港口码头，一时间建设规模骤然升级，个别地区港口基础设施层次远远超出了当前的规划和定位，直接导致了码头在资源配置及布局上的不合理，区域港口之间的职能与分工不明确等情况。上述激烈竞争的结果可能造成区域港口群总体经营环境不协调，定位不明确。因此合理找准港口功能定位是促使港口协调发展的一大关键。 （2）贸易下行，国内区域港口群发展形势不容乐观 全球金融危机以后，国际贸易需求总体萎缩，各国的贸易保护主义不断加强，逆全球化导致国际贸易继续疲软。同时随着国内劳动力成本上升，原材料价格上涨，部分产业和生产环节开始逐步向东南亚、非洲等地转移。受上述种种因素影响，我国目前外贸状况并不良好，以进出口为导向的沿海区域港口群在未来一段时间内发展形势不容乐观。因此区域港口在发展过程中若想抵御贸易下行给与的压力，应加快区域港口之间的深度合作，通过合作来有效避免它们之间的无序竞争，并基于合理的定位实现资源的优化配置和功能优势互补，实现区域港口群内部协调发展。 .............................  1.2 国内外研究文献综述 1.2.1 港口体系时空演化的相关研究 在 19 世纪 70 年代前后，已经有数位国外学者通过选取不同的港口作为研究标本，重点研究港口的时空演过过程，并将此过程划分为不同阶段。其中Weigend[42]（1964）在对英国众多港口历史发展情况进行探究的基础上，总结出一般港口的规模随时空变化具有五个发展阶段。Rimmer[43]（1967）首次将班轮业务的发展作为港口体系演化的考虑因素，并以新西兰港口为例将港口时空演化过程分成了四个阶段：独自发展阶段、港口竞争阶段、互通阶段与集中阶段。Hilling[45] (1977)将加纳港口的时空演化过程与已有的港口演化模型进行结合分析，认为港口演化会经历三个阶段：冲浪港、驳运港和深水港。并且作者经过变换集中化指数证明港口重要的发展方式是优化组织结构和整合港口空间。  直达 19 世纪 80 年代左右，港口时空演化的研究又拓展到研究影响演化的相关因素上。其中 Taaffe[44]等人(1973)选用尼日利亚和加纳的港口作为研究样本，探寻了港口体系受陆上集疏运系统的影响过程，并证明港口空间结构的演化是陆上交通发展直接作用的结果。而 Hayuth[46] (1981)又将其研究拓展到海向空间组织变化对集装箱港口系统演化的影响。 Fujita[47]（1996）、周枝荣[2]（2007）、刘桂云[3]（2008）、赵媛[5] (2011)等人向我们描述了港口的演变趋势与发展规律以及港口结构变化与城市元素之间的互动关系和潜在的矛盾冲突，这为指导规划港口布局提供了理论依据。  ................................   第二章 区