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国际贸易论文：国内运输距离与国际进出口贸易：引力模型拓展与实证 本文是一篇国际贸易论文，本文的研究通过拓展的引力模型，对八省与东盟国家间的贸易进行分析，试图解决如下问题：（1）相关省份不同运输路段对其进出口的影响差异；（2）不同运输路段对中国和东盟不同国家进出口贸易额影响的差异；（3）国内运输成本高昂程度及变化趋势。1 导论1.1 研究背景、目的与意义1.1.1 研究背景 我国内陆和沿边地区幅员辽阔，自然资源富集，劳动力充裕，既享有“西部大开发”、“东北振兴”和“中部崛起”战略的支持，又有“一带一路”建设的大好机遇，但在对外贸易上的表现却差强人意，仅占全国的 15%左右。从中国与东盟的贸易规模观察，自 2010 年 1 月 1 日中国-东盟自由贸易区正式全面启动到2017 年底，中国已经连续 8 年是东盟的第一大贸易伙伴，东盟也连续 7 年是中国的第三大贸易伙伴，而这个局面主要依靠沿海地区支撑。“一带一路”建设开局的 2014 年，中国各省和东盟的货物贸易额超过 100 亿元的 10 个省级单位中，除云南、重庆外均为沿海地区，10 亿元以上的 24 个省级单位也明显集中在东南部，五年来，这个格局仍然没有显著变化。造成这种现象的原因可能是多方面的，既与产业结构和需求结构差异有关，也与运输距离和贸易成本差异密切相关，贸易距离对双边贸易额存在负向影响已经成为学界的共识。逯建和施炳展（2014）发现，地理距离造成自然运输成本过高，同时，制度和地方保护政策等人为因素也额外推高了内陆的运输成本，导致国内距离成本高于国际距离成本 35～95 倍。那么，进一步思考，不同运输路段的距离对双边贸易规模的影响又是怎样的？对于不同的贸易对象，其影响又是否存在差异？国内外研究中贸易距离大多选取根据经纬度计算的两点间球面距离，而实际运输距离和两点间的球面距离可能存在较大偏差，并且不同运输路段的距离所代表的综合阻碍因素也存在较大差异。理论和实践都呼唤对此进行深化研究。 本文从以下几个方面展开讨论：首先，在 Eaton 和 Kortum（2002）对引力模型推导的基础上，引入非常数替代弹性效用函数，并进一步将贸易中的运输距离分为出境、海运、入境三段，推导出一个涵盖国内和国际贸易的引力模型；其次，利用推导出的模型，选取国内八个省份与东盟的进出口贸易额、GDP、工业增加值、总就业人数和工业就业人数等相关数据，针对不同路段的运输距离对进出口贸易的影响进行实证分析，并同时选择 9 个发达国家作为对照样本，以保证所得结论的稳健性；最后，对后续研究作进一步展望。 .........................   1.2 文献综述 1.2.1 引力模型理论基础推导研究综述 自经济学家从物理学中引入引力模型分析贸易问题以来，在实证方面成功地验证了两国国民生产总值和两国贸易距离对双边贸易额的影响，成为分析各种贸易障碍对双边贸易流影响的常用方法①。但由于引力模型最早是通过类比牛顿万有引力定律所得，起初还不断受到各种质疑，引发了引力模型深化拓展的高潮（Anderson，1979；Bergstrand，1985；Deardorff，1995；Evenett 和 Keller，2002；Eaton 和 Kortum，2002；Anderson 和 Wincoop，2003；Chaney，2008，2013等）。自 20 世纪 70 年代以来，对引力模型的深化研究大致分为两个方面（史朝兴、顾海英和秦向东，2005）：一是不基于国际贸易理论的研究；二是基于国际贸易理论的研究。  在不基于国际贸易的研究拓展上，Anderson（1979）最早通过设置支出系统得到一个不含地理距离的引力模型简式，在此基础上，Anderson 进一步放松假设构造“贸易份额支出模型”，为引力模型中引入了国家人口变量。此后为了更好地解释 McCallum（1995）提出的“边境之谜”②，Anderson 和 Wincoop（2003）使用多边阻力法对引力模型进行了新的探索，在常数替代弹性效用函数（CES）假设下将价格指数内生化，利用价格指数差异反映所有的双边阻力，故此将其称为“多边阻力变量”。除此之外，Bergstrand（1985）在常数替代弹性效用（CES）和常数弹性转换（CET）假设下系统性地采用了两种均衡结合的方法对引力模型进行探索，将价格作为外生变量引入到了贸易方程中，得到一个结构形式较为复杂的引力模型，通过增加假设，可转化为 Anderson“纯粹支出系统模型”所得到的简式。 在基于国际贸易理论的研究拓展上，Bergstrand（1989）最早在原有的“两部均衡”基础上，利用 H-O 理论和 Linder 需求偏好相似理论，在对