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电动汽车高压电缆性能要求及 标准 ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期： 2 电动汽车高压电缆性能要求及标准 本文旨在厘清电动汽车高压电缆的用户(主机厂和线束 厂)对用于连接高压电池、逆变器、空调压缩机、三相发电机 和电动机的高压电缆的各种技术需求;提出了作为汽车零部 件供应商和现有的标准的低压汽车电缆设计相比在机械和 电气要求方面开发高压电缆面临的挑战。本文也阐述了采用 设计方法、材料和电缆选型克服挑战，同时满足汽车行业的 严格要求的途径。关键词：电动汽车;高压电缆;设计开发 一、概述国际原油价的不断上涨，全社会对环境恶化全球变 暖的更加关注，加之各国政府税收的倾斜和政策的扶持，促 使在全世界范围内替代能源尤其是电动汽车的市场份额不 断增长。电动汽车主要包括三类，即纯电动汽车，混合动力 汽车和燃料电池汽车。纯电动汽车和燃料电池汽车是完全由 一个电动马达驱动的，而混合动力汽车结合内燃机与电动 机，在加速和低速条件下内燃机的效率不高时由电动机支 持。他们共同的特点是使用高达600V 的或更高的驱动电压， 涉及到布线，他们都有着相同的基本要求，既是在EMI(电磁 干扰)保护系统下的安全传输高的电流和电压。作为高压电缆 是用于连接高电压电池、逆变器、空调压缩机、三相发电机 和电动机，实现动力电能的传输。电动汽车的基本原理似乎 很简单。但深入分析，系统的制造商正在面临着一系列的挑 3 战需要克服。对电动汽车高压电缆，其柔韧性，屏蔽，安全， 尺寸等项目提出了新的技术要求，因为这些会影响大电流和 高电压的组件的布线。而面对每一个可能的动力系统不同的 技术要点，对所需的组件也提出了不同的特殊要求。需要说 明的是电动汽车的高压系统并不是典型的高压系统，相关术 语如“高电压”和“高电流”必须仅限定在汽车领域范围内， 和常规汽车的低压系统相对而言。在其他领域参照系统则采 用完全不同的标准，如电力领域高电压定义起步就是几千伏 水平。 二、对电动汽车高压电缆的要求创新的电动汽车设计对高压 电缆和系统组件提出了新的挑战，这些要求不能完全采用现 有的解决方案。具体要求分析如下。1. 电压和常规汽车电缆 的基本差异是结构需要按额定电压600 V 设计，而如果在商 用车和公共汽车上使用，额定电压可高达 1000 V。相比之下， 甚至更高。目前由内燃机驱动的汽车使用的电缆被设计为额 定电压60 V 。系统在产生的功率(P = U ×I)不变的情况下， 由于使用较低的电流，高电压可以减少在传输系统的功率损 耗(PLOSS= I2 ×R) 。2. 电流由于电缆连接电池，逆变器和电 动机，高压电缆需要传输高电流。根据系统组件的功率要求， 电流可达到250A 到450A 。这么高的电流在常规驱动的车辆 上是很难找到的。3. 温度高电流传输的结果导致高功耗和组 件的加热。因此高压电缆设计为承受较高的温度。目前可以 4 看出对温度要求有进一步增加的趋势。相比之下，目前的车 辆通常使用电缆的额定温度到 105℃就足够了，只要是电缆 不是用在发动机舱或其它耐较高的温度的区域。电动汽车高 压电缆通常要高于这个温度，如 125℃或150℃。电动汽车 内如果通过的路由不利，主机厂甚至会提出更高的耐高温要 求。如排气管附近，电机前面，电池背面等。4. 工作寿命汽 车行业通常在指定的温度等级电缆设计使用寿命为3000 h 。 在公认的电缆标准(如ISO 6722 、ISO 14572) ，此值通常用于 长期老化试验。在高压应用领域的客户的特殊要求可能超过 3000 h，在规定的温度累计运行时间甚至达到至12000 h。5. 屏蔽效果高压电缆的本身并不需要屏蔽，因为不像同轴电缆 那样传输数据，但是需要防止或减少系统中的开关电源产生 的高频辐射通过电缆诱导到周边部件。和燃料驱动的车辆不 同，控制电动汽车的电机的三相交流电成为必须。携带能量 的正弦电压相当于不同频率的方波脉冲信号。由于高频率