凯雷高速下长坡互通枢纽下穿涵洞安全组织方案(1).docVIP

贵州凯里至雷山高速公路KLSGZ标段 1#便道下穿沪昆高速的施工交通安全组织方案 PAGE 中国水电建设集团路桥工程有限公司凯里至雷山高速公路 PAGE 8 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 一、编制说明 1 1、编制依据 1 2、编制原则 1 3.编制范围 1 二、工程概况 2 三、安全组织方案 2 四、本工程危险性因素 3 五、本工程安全管理的重点部位 3 六、安全方针、安全目标 4 1、安全方针 4 2、安全目标 4 七、安全管理 4 1、组建安全管理机构 4 2、安全保证体系 6 3、安全标志、警示标牌 6 4、安全规范 7 1#便道下穿沪昆高速的施工交通安全组织方案 一、编制说明 1、编制依据 （1）《中毕人民共和国安全生产法》 (中华人民共和国主席令70号）； （2）《建筑工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第493号）； （3）《公路规程工程施工安全技术》｛JTJ076-95｝； （4）《道路交通标志和标线》｛GB 5768-2009｝； （5）《公路养护安全作业规程》｛JTG H530-2004｝； （6）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》｛JGJ130-2011｝； （7）凯羊高速公路建设安全生产管理相关要求； （8）现场调查资料； （9）国家其他有关安全生产管理的法律、法规、标准等强制性文件。 2、编制原则 为认真落实国务院《关于进一步加强安全生产工作的决定》，全面实施《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》和《公路工程施工安全技术规程》，按照中水路桥有限公司凯雷高速公路项目部的要求，由项目总工程师牵头，强化组织领导，组织相关具有中高级专业技术职称人员编制具有针对性、可操作性、切实可行的专项安全技术方案，确保高速公路建设安全目标的实现。 3.编制范围 本专项安全技术方案适用于凯雷高速公路下长坡互通经1#便道下穿CK0+141（1-4.0m）钢筋盖板涵（原沪昆高速已有涵洞）至匝B、匝E及SK线施工的沪昆安全保通方案。 二、工程概况 为确保凯雷高速总体目标实现，凯雷高速公路工程下长坡互通设计的1#施工便道需下穿CK0+141（1-4.0m）钢筋盖板涵（原沪昆高速已有涵洞）至匝B、匝E及SK线进行施工。 该涵洞净空断面高*宽=3.5m*4m,我工区施工设备穿行期间时，设备高*宽≤3.3m*3.8m,为此我工区将在涵洞两端设立限高、限宽门架，同时设立安全警示标志，限速标志，派专人看守，确保涵洞万无一失。 三、安全组织方案 1、门架设立 门架设立如下图： 限高、限宽门架设立在涵洞两端约20m处，门架主梁及支撑架采用120b工字钢进行加工，门架两侧采用地锚稳固。门架净空尺寸高*宽=3.3m*3.8m，门架处设立安全警示提醒标志。 2、限速标志:涵洞口设立限速标志，限速5km。 3、单边放行:涵洞两端设置安全员，配置对讲机，采用单边放行。 4、涵洞底部铺砌:涵洞底部铺垫5cm厚细砂，防止涵底被车辆压坏。 5、垂直进洞: 涵洞口设立限位标志，指引车辆垂直进洞。 6、涵洞内警示灯: 涵洞口设置警示灯，便于及时通知司乘人员停止工作，洞口两端设置红绿灯，红灯停、绿灯停。 四、本工程危险性因素 1、车辆超宽、超高 为杜绝该现象发生，在涵洞两端越20m处设立限高、限宽门架。 2、车辆擦挂涵洞 为防止出现此种现象发生，在涵洞口设立限速标志，洞口设立限位标志，垂直进洞，并派专人指挥，单边放行。 3、涵底压坏 为尽量避免此类现象发生，在涵底铺砌5cm厚细砂。 五、本工程安全管理的重点部位 1、进入穿行区的限高限宽； 2、涵洞车辆单边放行控制； 3、穿行区车辆限速控制； 4、安全指挥控制； 六、安全方针、安全目标 1、安全方针 安全第一，预防为主；综合治理，以人为木，健全机制；强化管理，杜绝事故。 2、安全目标 杜绝较大及以上施工安全事故； 杜绝较大及以上道路交通责任安全事故； 杜绝较大及以上火灾安全事故； 控制和减少一般责任安全事故。 七、安全管理 1、组建安全管理机构 1.1成立安全生产工作小组，工区担任组长，工区总工蒋小刚、工区副经理段辉、安质部部长梁军为副组长，各部室、班组负责人及专职安全员为成员。由安质部主抓安全生产日常指导工作、安全生产日常教育宣传工作及工地日常安全检查管理工作，其余部门积极配合。 安全生产工作小组职责分配: 组长：组织检查各施工现场及其它生产部门的安全隐患，落实各项安全生产责任制，贯彻执行各项安全防范措施及各种安全管理制度。 副组长：进行教育培训，定期对职工进行安全生产教育，提高职工安全生产技能和安全生产素质，同时具