60+100+60悬灌梁线性监控方案.pdfVIP

新建铁路合福线合肥至福州段 徽水河特大桥(60＋100＋60)m 连续梁 施工监控实施方案 北京市建设工程质量第三检测所有限责任公司 二零一二年三月 新建铁路合福线合肥至福州段徽水河特大桥施工监控实施细则 目 录 1 概述 1 1.1 工程概况 1 1.2 技术标准 1 1.3 结构形式 2 1.4 施工监控依据 3 1.5 施工监控的必要性 3 1.6 施工监控目标 4 1.7 施工监控误差范围 5 2 施工监控计算 6 2.1 监控计算基本内容 6 2.1.1 计算模型的建立 6 2.1.2 参数影响性分析和施工控制参数的确定 7 2.1.3 主梁立模标高的确定 7 2.2 监控计算基本阶段 7 2.2.1 施工前仿真计算 7 2.2.2 施工过程跟踪计算 7 2.2.3 成桥运营状态计算 8 3 施工监测 8 3.1 监测项目 8 3.2 线形监测 9 3.2.1 线形监控网及高程监控基准点复核 9 3.2.2 主梁立模标高与截面尺寸的放样监测 9 3.2.3 主梁高程监控点的监测 10 3.2.4 中线偏差及主梁标高监测 10 北京市建设工程质量第三检测所有限责任公司 第-I-页 新建铁路合福线合肥至福州段徽水河特大桥施工监控实施细则 3.2.5 基础沉降定期测量 11 3.2.6 合龙前后线形24小时联测 12 3.2.7 成桥线形测量 12 3.3 应力测试 12 3.4 温度场测试 17 4 质量目标及保证措施 19 4.1 质量目标 19 4.2 保证措施 19 4.3 安全措施 20 5 问题与建议 20 附录 1 主梁施工监控指令单 22 附录 2 主梁标高测量记录表 23 附录 3 主梁中线测量记录表 24 附录 4 主梁应力测试记录表 25 附录 5 主梁温度测试记录表 26 北京市建设工程质量第三检测所有限责任公司 第-II-页 新建铁路合福线合肥至福州段徽水河特大桥施工监控实施细则 新建铁路合福铁路合肥至福州段 徽水河特大桥 (60＋100＋60)m 连续梁 施工监控实施方案 1 概述 1.1 工程概况 新建合肥至福州铁路为双线、电气化铁路客运专线，是我国《中长期铁路 规划网》中重要组成部分，属国家的重大交通工程。合福铁路安徽段线路自合 肥南站引出，与在建的合肥南环线并行，跨合宁高速公路后折向南，经肥东、 巢湖、无为过长江到铜陵，然后经南陵、宣城、泾县、旌德、绩溪、黄山等地。 合福铁路客运专线是京福铁路客运专线的重要组成部分，是沟通华中与华 南地区的一条大能力客运通道。铁路自合肥南站引出，经安徽巢湖、铜陵、芜 湖、绩溪、黄山，江西婺源、上饶，福建武夷山、南平，至福州站，线路全长 806km。 徽水河特大桥中心里程为DK234＋540.128，孔跨布置为1－24m简支箱梁＋ 11－32m简支箱梁＋1-24m简支箱梁＋1－(60m＋100m＋60m)连续梁＋11－32m简 支箱梁＋1－24m 简支箱梁，全长为 1059.215 米；本桥跨越徽水河，采用(60＋ 100＋60)m连续梁跨越。桥址位于旌德县境内，属于山区地形，河道蜿蜒曲折， 水流湍急，两岸层峦叠翠风光绮丽，本桥两侧跨山，中间跨越河道及省道，两 边山坡植被茂盛。 1.2 技术标准 (1)线路等级：客运专线； (2)线路情况：双线，直、曲线，正线线间距为5.0m，最小曲半径7000m； (3)环境类别及作用等级：一般大气条件下无防护措施的底面结构，环境类 别为碳化环境，作用等级为T1、T2； 北京市建设工程质量第三检测所有限责任公司 第-1-页