土方路基填方施工方案.docxVIP

. 驻信高速公路第七合同段土方路基 施工方案 一、编制依据： 1、 设计院提供的图纸和业主提供的施工规范。 2、 公路路基施工技术规范。 （JTJ033-95） 3、 公路工程质量检验评定标准。 （JTJ071-94） 4、 公路土工试验规程。 （JTJ051-93） 二、工程概况： 北京至珠海国道主干线是国家规划的南北向公路运输大通 道之一。驻马店至信阳段高速公路是京珠国道干线在河南境内南 端的一段。我项目部所施工的道路为驻信高速公路第七合同段， 该路段北起信阳小王岗南，向南终止于信阳曹洼北，起止桩号为 K61+200~K64+200，长度为 3km。 三、 施工准备： 1、 技术准备： （1）、组织有关技术及施工管理人员学习图纸及相关的驻信高 速公路设计文件和技术规范， 并进行现场勘察和纵横断面的复测 工作。 （2）、测量人员根据设计文件的要求精度，按施工要求对导线 点、水准点，做到复核及保护工作，加密各控制点网，进行基底 放样，放出坡脚线和测出压实后的标高。 . . （3）、试验人员提供最佳含水量，最大干密度等技术指标。 （4）、试验段已经完工，各项技术指标可作为施工的参考。 （5）、填前碾压工作已经全面展开。 2、 机械配备：挖土机、自卸汽车、推土机、平地机、压路机、 洒水车等。 3、 人员配备：由于土方路基施工的重要性，必须配备有经验的施工管理人员、技术人员、质检人员对工程进行技术指导和质量控制。 四、 施工方法： （一）、路基填筑： 1 、 取土： 1）、本桩利用：直接利用本桩挖出的土方进行回填。 2）、利用方：利用挖方区挖出的土方。 3）、借方：利用取土场内的土方。 2、 运土：利用自卸汽车运土。 自卸汽车装载量考虑是挖土机容量的 3~4 倍，运距控制在 500~600m为宜。 3、 填前碾压要求压实度在 90%以上。 4、 施工段长度的拟定： 根据试验段成果，施工段每段长度拟为 400m,按松铺厚度 3 30cm，每段上土约为 4560m, 采用２台挖掘机配合 16 辆自卸车上 土，所用时间估算为６小时 40 分．施工时可以在上完 100m土后 . . 即进行整平碾压，这样既可以缩短每层的填筑周期，又可以减少 水分的流失，按此方法计算，完成 400m的施工段所有工序需 22 小时，这样可以白天完成上土、整平，晚上进行碾压。 5、 根据试验段成果，静压一遍后，一台 16 吨自行式压路机振压三遍后土的压实度即可达到 90%；达到 90%后，一台 18 吨自行 式压路机再振压两遍即可达到 93%；最后用 18 吨后拖式压路机振 压两遍就能达到 95%了。所以达到在 95 区之前，每个施工段配备 两台 18 吨自行式压路机每层土至多振压６遍就能满足压实度的 要求。达到 95 区后调用激振力较大的压路机能够提高效率。 6、 松铺厚度按试验段成果确定为 27~29cm，用推土机按照横断 面横坡为 2%初步推平。后用平地机终平， 做到层厚均匀一致， 第 一层推平宽度要超出坡脚线 30~50cm。 7、 检查和控制含水量。使摊平土的含水量在最佳含水量± 2%之 内。如含水量不够，应用洒水车洒水。如含水量较大，填料摊平 后采用旋耕犁翻晒。 8、 用振动压路机碾压。 第一遍静压，第二遍振动压，先慢后快， 由弱振至强振。压路机行驶速度和达到密实度的遍数。 9、 用两台压路机从两侧向中心碾压，前后两轮迹须重叠 0.15~0.2m。 10、 凡压路机压不到的死角，应使用机夯、夯锤或其他有效夯 具予以夯实。 . . 11、 南北两端分段交接处， 要分层留台阶，台阶宽度不少于 1m， 厚度同分层厚。 12、 按试验段成果检查土的密实度。利用环刀法，按规定点作 土的压实度自抽检。直至压到规定密实度。 13、 雨季填筑路基时，应随挖、随运、随填、随压。每层填土表面应筑成 2%~3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压 密实。 14、 当路堤在斜坡上填筑，其垂直路中线测得的原坡陡于 1：5 时，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽 度不应小于 1m。其中挖方一侧， 在行车范围之内的宽度不足以一 个行车道宽度时，则应挖够一个行车道宽度，其上路床深度范围 之内的原地面土应予以挖除换填，并按上路床填方的要求施工； 当地面横坡不陡于 1：10 时，可直接填筑路堤； 在稳定的斜坡上， 横坡在 1：10~1：5 时，应将原地表土翻松，再进行填筑。 （二）、土方开挖： 1、 取土场开挖前应先进行场地清理， 移除表面及不适宜材料， 并做好排水设施。取土场边坡不应陡于 1： 1。 2、 保证取土坑开挖后不影响周围地区的自然排水，不增加对 自然排水系统的冲刷。 3、 取土和运输过程中不得损害自然环境和原有道路。 4、 取土时如土质发生变化，应停