辽宁沈阳某火车站无柱雨棚钢结构监理大纲.doc

PAGE PAGE 4 5、监理工作大纲 5.1 前言 沈阳**无柱站台雨棚改造工程是沈阳铁路局在铁路跨越式发展的背景下拟建设的一个标志型的大型钢结构工程，其设计难度、施工难度、监理难度之大，远高于正建设中的“国家大剧院”工程。沈阳**连续拱形桁架跨度为66.5米，按照我国钢结构设计规范规定：跨度L≥60米的屋盖为大跨度屋盖结构，可以这么说，沈阳**无柱站台雨棚改造工程是我国第一个大跨度无柱站台雨棚钢结构工程，在中国铁路建设史上具有里程碑的意义。 我们**工程咨询公司，作为铁路行业几大主力监理企业之一（经铁路监理协会统计：**工程咨询公司去年经营产值5000多万元，居铁路行业监理企业第一名。），能有幸参与该项目的监理投标，深感责任重大。不管中标与否，我们**工程咨询公司都愿意发挥我公司施工、设计资深技术人员较多的优势，为沈阳**无柱站台雨棚改造工程贡献一份力量。 5.1.1工程情况评估： **工程咨询公司技术人员日前对北京站已建成的无柱站台雨棚改造工程进行了参观学习，并对沈阳**现场进行了踏勘，结合现有的用于投标的图纸资料，我们发现：沈阳**无柱站台雨棚的结构形式与北京站相似，均为连续拱形桁架结构，但沈阳**连续拱形桁架跨度为66.5米，远大于北京站的40多米，但仅从目前的雨棚荷载受力情况看，沈阳**连续拱形桁架跨度实现66.5米，从结构设计角度来看没有什么问题。但铁三院在沈阳**连续拱形桁架的基础上又加了预应力悬索结构形式，增加了设计保险系数，增添了美观造型，也增加了设计难度。 沈阳处于我国寒冷地区，沈阳**采用大跨度连续拱形桁架钢结构形式，由于使用的钢材厚度增加，使得钢结构防脆断问题凸显。工作温度越低、钢材越厚、名义拉应力越大、应力集中及焊接残余应力越高（特别是有多向拉应力存在时）、钢材韧性越差、加荷速率越快的结构越容易发生脆断。根据前苏联对脆断事故的调查结果，格构式桁架结构占事故总数的48％，梁结构占18％，板结构占34％，说明桁架结构容易发生脆断。从大跨度连续拱形桁架钢结构防脆断的角度看，铁三院增加设计保险系数并采取一定措施有积极意义。 另外，按照铁三院的设计说明，线间立柱应满足2.15米限界，由于沈阳**是通过站，不象北京站是到发站，如果因为客观原因必须对沈阳**的区间线路进行改造，那么这部分图纸一定要尽快出来，确保列车的通行。 综上所述，沈阳**无柱站台雨棚改造工程设计难度非常大，涉及的专业很多，这也加大了施工和监理的难度。 5.1.2应对措施： 沈阳**无柱站台雨棚改造工程根据其工程特点，应结合沈阳铁路局传统的派驻现场指挥部的管理模式及现阶段我国开始流行的项目管理公司的管理模式的优点进行管理。**工程咨询公司愿将本公司在房建工程、地铁工程、公路工程、铁路工程的监理过程中看到和学到的好的项目管理经验推荐到该项目，为沈阳**工程的项目管理尽一份力。现愿以“抛砖引玉”的想法为沈阳**工程的项目管理出出主意：在沈阳**工程的项目管理中有必要以业主牵头，施工、设计、监理都参与的情况下成立三个管理和协调小组，即技术专家组、现场督察组、质量鉴定组。 5.1.2.1技术专家组：通过成立技术专家组，吸收更多的钢结构设计施工专家、房建结构设计施工专家、桥梁结构设计施工专家、线路工程设计施工专家、“四电”工程设计施工专家，加强与设计院及各施工单位的技术交流，并对**工程的设计、施工方案进行充分及时的论证，未经过技术专家组论证成立的设计、施工方案不能允许施工。技术专家组还将就各参建施工单位的施工进度计划，人员、设备、材料进场计划进行充分论证和综合协调。可以这么说，技术专家组是业主驻现场的指挥中心，是业主在现场的“大脑”。 5.1.2.2现场督察组：建筑行业实行督察制度，在广东珠海市实行过，效果非常明显，它主要是针对政府机关各部门之间由于条块分割，互相扯皮而采取的一种“先尽快处理现场问题，再解决现场问题背后的经济或利益平衡问题。” 现场督察组下设有专门的施工抢险队伍，对施工现场出现的突发事件能快速反应、及时处理，使损失能降低到最低程度。沈阳**工程成立现场督察组主要是针对施工现场安全、文明施工及各参建单位、各外部协作单位、各劳务队伍之间的不作为行为及时采取措施，确保施工安全及现场的文明有序施工。现场督察组是业主在现场保平安的“一只手”。 5.1.2.3质量鉴定组：本工程施工难度最大的部分是钢结构部分，钢结构施工的质量控制重点是焊接。为了严格控制焊接质量，必须从“人、机、料、法、环”等方面进行全面质量控制。成立质量鉴定组，采用“质量一票否决”的办法，就是使质量控制真正落到实处，质量鉴定组的成立，将提高质量控制者的权威性及快速反应能力。通过质量鉴定组，将有可能对现场焊工全面进行培训并参加相关考试，并对有关的焊接工艺进行评定。钢结构施工规