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牵引供电系统培训课件 高速铁路牵引供电技术 ? 牵引网供电方式的比较 ? 直供加回流线供电方式分析 ? AT 供电方式分析 牵引网供电方式比较 ? 目前单相工频 25kV 牵引网供电方式主 要有 : ? 1 、直接供电方式 (TR) ? 2 、 BT( 吸流变压器 ) 供电方式 ? 3 、带回流线的直接供电方式 (TRNF) ? 4 、 AT( 自耦变压器 ) 供电方式 ? 直接供电方式 (TR) 接触网 C AC 27.5kV 电力机车 T 钢轨 牵引电流通过电力机车后直接从钢轨或大地返回牵 引变电所。 结构简单，投资最少，维护费用低。 在负荷电流较大的情况下，钢轨电位高；对弱电系 统的电磁干扰较大 ? BT( 吸流变压器 ) 供电方式 吸流变压器 吸流变压器 回流线 N C 接触网 AC 27.5kV 电力机车 钢轨 T 在接触网和回流线中串接吸流变压器，让牵引电流 通过电力机车后从回流线返回牵引变电所。 电磁兼容性能好，对周围环境影响小，钢轨电位低 ? BT( 吸流变压器 ) 供电方式 吸流变压器 吸流变压器 回流线 N C 接触网 AC 27.5kV 电力机车 钢轨 T 接触网中串接吸流变压器，牵引网阻抗增大，供 电臂压降增大，牵引变电所的供电距离缩短 使一个供电臂的接触导线分成很多段，大大影响 高速列车运行的安全性及列车速度 ? 带回流线的直接供电方式 (TRNF) 回流线 N C 接触网 AC 27.5kV 电力机车 钢轨 T 相对直接供电方式 ，钢轨电位和对通信线路的干 牵引电流通过电力机车后部分从回流线返回牵引 扰有所改善。钢轨电位降低；牵引网阻抗降低， 变电所，部分从钢轨地返回。 供电距离增长；对弱电系统的电磁干扰减小 兼有直接供电方式结构简单，投资和维修量小、 相对 BT 方式 ，结构简单，投资少，维护费用低； 供电可靠性高等优点 牵引网阻抗减小，供电距离增长 ? AT( 自耦变压器 ) 供电方式 接触网 C 电力机车 AC 钢轨 T 55kV 正馈线 F 牵引电流通过电力机车后从正馈线返回。 供电电压提高，更能适应大功率负荷的供电，功率 AT 供电方式接触网结构复杂，供变电设 输送能力强，供电距离远，可减少牵引变电所数量， 施较多，运营维护难度较大 减少电分相数目，机车通过分相中性段短时失电产 生的速度和功率损失得到降低；有效降低对通讯线 路的干扰 ; 。 牵引网供电方式的比较 1) AT 供电方式特点 ? ① 2 × 25kV 系统，供电电压比直供方式高一倍，电压 损失降为 1/4 ，牵引网单位阻抗约为直供方式的 1/4 ? ② 牵引变电所的间距大，易选址，减少了外部电源 的工程数量和投资； （实际略高），电能损失小，显示了良好的供电特性； ? ③ 减少了电分相数量，有利于列车的高速运行； ? ④牵引网回路是平衡回路，防干扰效果，可改善电磁 环境，并减少防干扰费用； 牵引网供电方式的比较 1) AT 供电方式特点 ⑤ 牵引网系统需设正馈线，较一般直供方式复 杂，但在重负荷区段不必设加强导线，可与直 供方式相当；变电系统较直供方式减少了牵引 变电所的数量，但需设 AT 所，一般ＡＴ间距为 10 ~ 20 km ，开关设备需用双极； ⑥牵引网结构复杂，导线数量多，对跨线建筑 物和隧道净空要求高，投资较大，保护和维护 难度较大 牵引网供电方式的比较 2) 带回流线的直接供电方式 ? ① 1 × 25kV 系统，变电设施较为简单，接触网在 一般情况下（重负荷除外）也比较简单，但在接 触网使用加强导线的情况下，牵引网结构已与 AT 供电方式相当； ? ③ 在牵引网的电压损失和电能损失方面较 AT 供 电方式为大； ? ②牵引变电所的间距较小，增加了电分相数量， 外部电源的工程数量和投资较大； 牵引网供电方式的比较 2) 带回流线的直接供电方式 ? ④ 牵引网回路不完全是平衡回路，防干扰性能 较差，需增加防干扰费用； ? ⑥ 供电回路结构简单，运行可靠，投资和维修 量低； ? ⑤ 适用于防干扰问题不突出和外部电源投资相 对较小的区段及运输繁忙干线、重载和高速线。 ? 技术上 AT 和带回流线直供方式均能满足 300km/h 及以上高速牵引。两者相比， AT 供 电方式更能适应大功率负荷的供电，同时电 分相数目减少。但 AT 供电方式接触网结构复 杂，供变电设施较多，运营维护难度较大。 ? 高速铁路牵引供电方式应采用 AT 供电方式 或带回流线的直接供电方式 ? 带回流线的直接供电系统 Z Z AC C Z C N Z C T Z N T I ? C C N I ? T ? N I ? N S N 27.5kV Z T T I I ? T S x D I ? T S ? l ? 长回路 ? 短回 路 单线 AT