简易脚手架重点项目施工专项方案.docVIP

成全部地铁7号线工程土建工程第8标段 红牌楼南站 简易脚手架 专题施工方案 编制： 复核: 同意: 中铁八局集团 成全部地铁7号线8标项目部 20XX年11月 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 编制依据 3 2工程概况 3 3脚手架设计和施工方法 3 3.1搭接方法： 3 3.2预压： 6 4脚手架施工质量及施工技术要求 6 4.1支架搭设要求 6 4.2使用要求 10 4.3支架拆除 11 5检验和验收 12 5.1材料进场检验和验收 12 5.2支撑体系搭设过程检验 12 5.3支撑体系验收内容 12 6安全生产确保方法 13 7质量确保方法 13 7.1文件和资料控制 14 7.2物资采购和进货检验控制 14 7.3测量控制 14 7.4关键工序质量控制方法 14 8文明施工和环境保护方法 15 8.1 文明施工保护方法 15 8.2环境保护方法 15 9施工安全风险及应急预案 16 9.1安全风险识别 16 9.2应急处理方法 16 1 编制依据 （1）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-20XX）； （2）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-20XX） （3）《建筑施工临时支撑结构技术规范》（JGJ300-20XX)； （4）《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-20XX） （5）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-20XX）； （6）《混凝土工程施工质量验收规范》（GB50204-20XX(20XX年版)）； （7）《建筑施工安全检验标准》（JGJ59-20XX）； （8）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-20XX）； （9）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）； （10）《地下铁道工程施工及验收规范（20XX年版）》（GB50299-1999） 2工程概况 7号线红牌楼南站在武阳大道和佳灵路交叉路口，靠武阳大道南侧部署，横穿佳灵路呈东西走向，和3、10号线换乘，为地下3层3跨岛式站台车站。车站主体结构起于里程YCK25+835.800，止于里程YCK26+077.200，全长241.4米，车站结构深度约27米（顶板覆土约3m），标准段宽度25.7米，结构形式为钢筋混凝土框架结构。 3脚手架设计和施工方法 3.1搭接方法： 1、搭接次序：一层砼地面→摆放扫地杆→自角部起依次向两边竖立杆,底端和纵向扫地杆扣接固定后、装设横向扫地杆也和该立杆固定(固定立杆底端前,应吊线确保立杆垂直)、在该扫地杆另一端连第二根立杆和第二根平行扫地杆、再这两根扫地杆上分别固定第三、四根立杆，待每边竖起4根立杆后,装设第一步大横杆、校正立杆垂直和横杆水平使其符合要求后,按45±5KNm力矩拧紧紧围绕件螺栓,形成构架起始段→按上述要求依次向前延伸搭设,直至第一步架交圈完成。交圈后，再全方面检验一遍构架质量，严格确保设计要求和构架质量→设置连墙杆→随搭设进程立即装设连墙杆和剪刀撑→铺设脚手板和装设作业层栏杆、铺挡脚板。 2、脚手架基础应分层回填扎实（分层厚度300mm，蛙式打夯扎实3遍），上面加垫板，垫板长1.8m，宽大于0.2m，厚度5cm木板，垂直于墙面设置，垫板应铺平放稳，不得悬空。 3、脚手架外立杆侧挖排水沟，预防积水浸泡地基 4、脚手架搭设结构要求（单位m） 排距 （宽度） 步距h （高度） 柱距 l 连墙杆 间距 里立杆离墙距离 小横杆挑向 墙面悬臂 小横杆外端伸 出大横杆长度 1.00 1.80 2.00 6.00 0.50 0.40 0.10 5、立柱接头必需采取对接扣件对接，对接扣件应相互错开部署，两个相邻对接接头不应设在同时同跨内，两相邻立杆接头在高度方向错开距离不应小于500mm，各接头中心距主节点距离不应大于步距1/3 6、大横杆在小横杆之下，立柱内侧，用直角扣件和立柱扣紧，大横杆必需四面交圈。 7、大横杆采取对接扣件连接，对接扣件开口向上，对接接头应交错部署，不应设在同时同跨内，相邻接头水平距离不应小于500mm，并设在纵向水平杆跨1/3内。 8、每一主节点处必需设置一根小横杆，并采取直角扣件扣紧在大横杆上，该杆轴线偏离主节点距离不应大于150mm，定为100mm，靠墙一侧外伸长度为400mm，外侧伸出大横杆长度为100mm。 9、操作层上非主节点处横向水平杆宜依据支承脚手板需要等间距设置，最大间距不应大于柱距1/2。 10、操作层脚手板应满铺铺稳，离开墙面距离应为150mm，脚手板通常设3根小横