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xxxx-xxxxxx PAGE 2 PAGE 1 XXXX发布汽车车门钣金设计规范模板编号：xxxxXXXX XXXX发布 汽车车门钣金设计规范模板 编号：xxxx XXXX公司企业规范 车门钣金设计规范 1.范围 本规范规定了车门钣金的术语、一般汽车车门钣金的设计规则以及设计方法。 本规范适用于各种轿车，其它车型可参考执行。 2.车门基本简介 2.1车门钣金概述 1．作为外覆盖件，起装饰作用，保证装配后外观效果，需保证翼子板、侧围、前后门之间的间隙平度满足要求； 2．有效保证车门密封性，避免出现漏水、风噪，导致顾客抱怨； 3．为开启件，需满足开启及关闭的易操作性； 4．车辆在行驶过程中保证车门始终处于关闭状态； 5．保证车门很容易的装配到车身骨架上； 6．为车身附件安装（外开把手、后视镜、外水切、昵嘈、内水切、门护板、门锁、扬声器、防水膜、升降器等安装）提供必要安装点及型面； 7．保证升降系统的正常运行； 8．保证行车门在行驶过程中不出现振动；不产生噪音； 9．车门售后可更换及可维修性； 10．具有承受一定作用力的刚度及强度 2.2车门结构类型 车门是车身的重要组成部分。根据车型不同，车门结构形式一般有旋开式车门如图2.1所示、滑动门以及外摆式车门等，还有一些轿车上使用了上下车极方便的鸥翼式车门。目前轿车车门使用最多的是旋开式车门，应用较多的轿车车门结构全尺寸内外板结构（整体式）、滚压窗框结构（分体式）以及半开放式车门结构（混合式），其结构具有各自不同的特点。 图2.1 旋开式车门 2.2.1整体式即车门面板与门框部分一体成形。由全尺寸的冲压外板、全尺寸的冲压内板和嵌在内外板间的窗框导轨组成，导轨为U 字形滚压成型件，焊接在内板上，最后外板与内板总成通过包边方式闭合起来，这种车门板金结构在许多早期的车型被普遍采用。 优点：具有较好的完整性，整个车门的刚度较好，一体冲压出来的门板尺寸精度较高，并且加工工序较少、工艺简单。 缺点：窗框外边框通常较宽大，窗框的可装饰性不强，对造型有限制，不太符合现在造型的要求，而且全尺寸的门板需要较大的冲压模具，对冲压模的要求也比较高，整套模具的成本很高，由于窗框是一体冲压而成，废料面积较大，材料利用率较低。 图2.2 整体式车门 2.2.2分体式车门本体由车门外板、车门内板和车门窗框构成。一般采用辊压成型的工艺生产车门窗框，然后与内板焊接，最后与外板压合或焊接成车门焊接总成。目前主要被日韩系车广泛采用，美系车也有少量采用， 而欧洲车很少采用。 优点：这种结构窗框的宽度不受冲压和焊接的限制，可以设计的较窄，有利于车身造型，也有利于乘员视野，且滚压窗框的截面形状受工艺影响较小，可根据密封条或造型需要设计成多种形式。 缺点：采用的滚压的车门框的断面一般都较复杂,成本较高，装配工艺复杂，尺寸公差尤其是外部面差保证的难度加大 图2.3 分体式车门 2.2.3混合式常见的结构主要由整体式的冲压内板、窗框加强板和一半尺寸的冲压外板组成，窗台以上是没有外板遮盖的安装一些装配件到窗框内板上将形成窗框外表面，比如导轨饰板和密封条。由于这种结构的车门在门窗区域的外观装饰，通过效果比较好，目前被越来越多的欧美车系所采用。 优点：由于车门外板没有窗框部分，使外板模具尺寸减小，板材的利用率提高，白车身的重量减轻了，同时窗框外侧通过安装一些带有装饰性作用的附件，使得车窗外边框具有很强的装饰性，有利于车身造型设计，又具有分体式车门的关门效果。 缺点：玻璃周边的装配附件比较多， 增加了装配的难度，各零件相互间的匹配精度比较难控制，容易影响玻璃升降。 图2.4 混合式车门 3.车门钣金焊接工艺设计 汽车车门钣金结构设计时必须考虑零部件的装配工艺性，车门钣金装配性主要采用焊接方式，焊接工艺是影响制造质量的重要因素，焊接工艺与产品设计及冲压工艺是相互联系的，影响焊接工艺性的主要因素是批量生产、焊接结构以及焊点布置等。 3.1车门钣金焊接层级明细 图3.1 焊接层级明细 3.2.车门钣金焊接要求 1．各零部件采用冲压或滚压成型； 2．焊接空间要求：焊接面尽可能设计成平面；确保焊钳进出零件的空间；确保点焊面与焊钳极臂垂直； 3．焊接边宽度一般不小于12mm； 4．焊接间距要求在50~80mm之间，螺母板及部分小件需要在较小的平面内达到连