城市轨道交通通信与信号-转辙机[整理].pptVIP

2.对转辙机的基本要求 1)作为转换器，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能转换到底时，应随时通过操作使尖轨回复原位。 2)作为锁闭器，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，不由于车辆通过道岔时的振动而错误解锁。 3)作为监督器，应能正确反映道岔的状态。 4)道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。 道岔本无顺向和对向之分，它只是根据列车的运行方向而言的。 列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔，反之，列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。 3．转辙机的分类 (1)按动作能源和传动方式分 可分为电动转辙机、电动液压转辙机。 机械式转辙机 电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动方式。ZD6系列、S700K型转辙机都属于电动转辙机。 电动液压转辙机由电动机提供动力，采用液压传动方式，简称电液转辙机。 液压式转辙机 (2)按供电电源分 可分为直流转辙机和交流转辙机。 直流转辙机采用直流电动机，目前使用较多的ZD6系列电动转辙机就是直流转辙机。 交流转辙机采用三相交流电源，电动机为三相异步电动机。一些地铁公司采用的S700K型转辙机即为交流转辙机。交流电动机没有换向器和电刷，故障率低，单芯电缆控制距离远． 西门子S700K电动转辙机 (3)按锁闭方式分 可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。 内锁闭转辙机锁闭机构设置在转辙机内部，尖轨通过锁闭杆与锁闭装置连接。ZD6等系列电动转辙机大多采用内锁闭方式。 外锁闭转辙机依靠转辙机之外的锁闭装置直接锁闭密贴尖轨和基本轨，不仅锁闭可靠程度较高，而且列车过岔时对转辙机冲击小，有利于减少转辙机故障。 外锁闭转辙机 内锁闭转辙机 转辙机安装示意图 4．转辙机的设置 通常一组道岔由一台转辙机牵引，如果正线采用9号AT道岔，尖轨部分需要两台转辙机牵引。 道岔 转辙机 安装装置 锁闭系统 表示系统 5．转辙机的操纵和锁闭 (1)操纵方式 转辙机有电动转换和人工转换两种方式。 设备正常时，运行操作人员利用控制台(或显示器)上的有关按钮进行集中操纵。 停电、转辙机故障以及有关轨道电路故障时，只能使用手摇方式转换道岔。 手摇转辙机时，先用钥匙打开遮断器盖，露出手摇把插孔，插人手摇把，摇动规定圈数使道岔转换至所需位置。转换完毕抽出手摇把，但安全触点被断开，转辙机电路也被断开， 必须由电务维修人员打开机盖，合上安全触点，转辙机电路才恢复正常。多动道岔或多台转辙机牵引的道岔，必须摇动各台转辙机使道岔至所需位置。它们在集中操纵时是联动的，但 手摇转换时必须一一摇动。手摇把关系行车安全，要实行统一编号，集中管理，建立登记签认制度。 (2)锁闭方式 对道岔实施锁闭指的是通过机械及电气方式将列车正在经过，或已发出指令允许列车经过(例如办理好进路)的道岔进行固定，防止道岔错误转换。 锁闭道岔的方式有机械锁闭和电气锁闭两种形式。 机械锁闭是当道岔转换到位后利用转辙机的内锁闭或外锁闭装置自动实现的，用于确保列车运行时尖轨与基本轨保持密贴。当设备故障时，需人工利用钩锁器等设备对道岔尖轨实施锁闭以保证行车安全。 电气锁闭是利用继电器触点等断开转辙机电路，确保列车占用或已发出指令允许列车经过时，不会由于误操作导致道岔转换。 三、ZD6一A型电动转辙机 ZD6系列转辙机采用内锁闭方式，是我国城市轨道交通中使用最为广泛的电动转辙机，ZD6一A型转辙机是基本型，如图4-3所示 其他型号，如D、E、J等，属于派生型号。 ZD6一A型转辙机内部结构如图4-4所示。 图4-3 ZD6一A型转辙机 图4-4 ZD6一A型转辙机结构 转辙机拆装 电动机采用直流串励电动机为电动转辙机提供动力。 额定电压160V；额定电流2.0A，摩擦电流2.3—2.9A；额定转速2400r/min;额定转矩0.8826N，单定子工作电阻（2.85±0.14）×2Ω，刷间总电阻4.9±0.245Ω 减速器用于降低转速以获得足够的转矩，并完成传动功能。 为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下来。其由两级组成：第一级小齿轮带动大齿轮，减速比103：27，第二级为行星传动式，减速比为41：1，总的减速比为103/27×41/1=156.4。 摩擦连接器由弹簧和摩擦制动板组成，构成输出轴与主轴之间的摩擦连接，当道岔转换过程中尖轨遇阻时，能够保护电动机。 转换锁闭装置由锁闭齿轮和