汽油发动机管理系统故障诊断与修理 次级点火波形分析 3-2-2发动机点火系统之次级点火波形分析.pptVIP

测量设备：FSA740 次级点火传感器，用于连接点火系统的高压线上。 次级点火传感器，用于连接点火系统的高压线上。 次级传感器连接 感应式触发钳夹 次级测试钳夹（红色） 次级测试钳夹（黑色） 测试传感器连接正确之后的次级点火波形 红、黑色测试传感器连接错误之后的点火测试波形 1 2 次级点火波形 断电时刻 点火峰值 燃烧电压 击穿电压 燃烧时间 衰减过程 1.点火电压过高 （高于30kV） ? 2.燃烧电压过高? 3.燃烧电压过低? 4.燃烧时间短? 5.燃烧时间过长? a.混合气过浓; b.火花塞间隙过小; c.火花塞被积碳短路 点火线圈可以产生35kV左右的电压，正常的点火只需4-17kv的电压，多余的能量用来延长燃烧时间。如果储备电压不足或消耗在其它方面（如高压线电阻过大），燃烧时间减少，混合气不完全燃烧，发动机工作不良。 a.高压线或火花塞短路；b火花塞电极间隙小；c火花塞积碳过多 a.高压线开路;b.火花塞电极间隙过大;c.高压线接头过脏或锈蚀 a火花塞间隙过大;b混合气过稀;c点火时间过早;d高压线电阻过大 a.高压电阻过大或开路;b.火花塞电极间隙过大;c.分火头与分电器盖间隙d.混气过稀 燃烧线波形过度下斜 衰减震荡部分（3-5个） 1.次级点火波形分析。 2.次级点火波形分析在点火系统故障诊断中的应用。 Thank you! 下面学习节气门位置传感器。 * * 图示为奇瑞A3车型，其是双点火，黑色及红色传感器信号夹在各缸的高压线上，要间隔排列； 将感应式触发钳夹在一缸的高压线上，用于一缸的识别，从而来识别各缸的顺序。 这里必须注意的是:并不是所有的发动机点火系统都可以直接测次级波形，主要是考虑到接线问题。针对没有高压线的点火系统，发动机综合分析仪制造商供应相应的配线以选择。 * 1、初级线圈断电时刻；次级产生击穿混合气的最高压电。 2、点火峰值：是点火之前我们所见的最高电压，它的高度受到许多因素影响。例如：火花塞间隙、汽缸压力、混和气浓度、点火系工作情况等。 3 、燃烧电压: (0.5—5.0 kV，一般为2KV左右) 维持电火花穿越火花塞两个电极所需的电压。它所维持的时间叫燃烧时间 (图中a段 0.4—2.4 ms，一般为2ms左右)。 4、击穿电压: 指电火花穿越火花塞两个电极所需要的电压。一般为7-15KV左右，高怠速时应不低于5KV。若点火电压过高，甚至超过屏幕范围，表明在次级点火电路中电阻值过高。线路中有断路、火花塞损坏、高压线或火花塞间隙过大等都有可能造成击穿电压过高的现象。相反，如果点火电压过低，表明在点火次级电路中电阻值低于正常值，可能是火花塞太脏或破裂，高压线漏电等原因造成。 5、火花线（燃烧时间） 当峰值电压能击穿火花塞间隙时，火花塞便跳火，会出现一个保持电压的跳火电压 ，出现一个水平线，火花线（燃烧时间），一般为1-3ms。燃烧线持续时间的长度与混合气的浓度有关。通常情况下超过2ms，表示混合气过浓；相反如果燃烧时间少于0.75ms，说明混合气过稀。 * 次级点火波形分析，表中列举了各种情况下的原因分析： * 图示：燃烧线波形过度下斜 主要原因： 次级电路电阻过高； 火花塞不良； 高压线不良； 分电器或分火头不良。 如果燃烧线斜度过度上斜 主要原因： 混合气太稀； 真空系统漏气； 汽缸压力过高； 火花塞不良。 * 图示为燃烧后的衰减震荡部分：正常一般为3-5个： 若没有震荡的原因： 点火线圈失效； 点火线圈或者电容器 均失效； 有漏电情况。 * 下面学习节气门位置传感器。 * * 图示为奇瑞A3车型，其是双点火，黑色及红色传感器信号夹在各缸的高压线上，要间隔排列； 将感应式触发钳夹在一缸的高压线上，用于一缸的识别，从而来识别各缸的顺序。 这里必须注意的是:并不是所有的发动机点火系统都可以直接测次级波形，主要是考虑到接线问题。针对没有高压线的点火系统，发动机综合分析仪制造商供应相应的配线以选择。 * 1、初级线圈断电时刻；次级产生击穿混合气的最高压电。 2、点火峰值：是点火之前我们所见的最高电压，它的高度受到许多因素影响。例如：火花塞间隙、汽缸压力、混和气浓度、点火系工作情况等。 3 、燃烧电压: (0.5—5.0 kV，一般为2KV左右) 维持电火花穿越火花塞两个电极所需的电压。它所维持的时间叫燃烧时间 (图中a段 0.4—2.4 ms，一般为2ms左右)。 4、击穿电压: 指电火花穿越火花塞两个电极所需要的电压。一般为7-15KV左右，高怠速时应不低于5KV。若点火电压过高，甚至超过屏幕范围，表明在次级点火电路中电阻值过高。线路中有断路、火花塞损坏、高压线或火花塞间隙过大等都有可能造成击穿电压过高的现象。相反，如果点火电压过低