连续梁合拢段关键技术交底.docVIP

技术交底书 表格编号 1311 项目名称 杭黄铁路站前Ⅳ标项目部 共8页 交底编号 20XX0620-JS-10 工程名称 杭新景高速公路特大桥 设计文件图号 杭黄施图（桥）-17、杭黄施图桥参32 施工部位 连续梁合拢段 交底日期 20XX.06.20 技术交底内容： 1、技术交底范围； 2、设计情况； 3、开始施工条件及施工准备工作； 4、施工工艺； 5、质量标准； 6、安全、环境保护、文明施工等技术方法； 7、成品保护方法； 8、其它应注意问题； 附件及附图： 1、技术交底范围 本交底适适用于杭新景高速公路特大桥（78+125+78）m连续梁合拢段工程施工。 2、设计情况 杭新景高速公路特大桥（78+125+78）m连续梁为单箱单室、变高度、变截面结构，采取三向预应力体系，全长282.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75m）。梁体各控制截面梁高分别为：边跨直线段及中跨跨中截面特征点处为5.13m，中支点截面特征点处梁高8.83m。梁高按圆曲线改变，圆曲线半径R=485.907m，桥面组成为防护墙内侧宽度9.0m，挡砟墙外翼缘板宽度各1.4m。全桥箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽6.5m。箱梁横截面为单箱单室直腹板。顶板厚48cm，腹板厚分别为45cm、70cm、90cm、120cm。底板厚由跨中49cm按圆曲线改变至中支点梁根部100cm，中支点处加厚到150cm；全桥共设4道横隔梁，分别在中支点、端支点4截面。中支点处设置厚2.5m横隔梁，边支点处设置厚1.5m端隔梁。隔板设有孔洞，供检验人员经过。箱梁两侧腹板和顶板、底板相交处外侧均采取圆弧倒角过渡。 本连续梁节段划分有：0#～16#段、边跨现浇段、边跨合拢段、中跨合拢段，其中边跨现浇段、边跨现浇段采取支架现浇法施工，1#～16#段、边跨合拢段、中跨合拢段采取挂篮悬臂灌注法施工。 开始施工条件及施工准备工作 3.1施工准备 （1）合拢前需对节段平面位置、标高进行检测，并将结果上报监控单位、监理单位，方便必需时对合拢工艺采取对应方法。 （2）清除箱顶、箱内施工材料、机具，用于合拢段施工材料、设备有序放置于墩顶。 （3）准备配重块。? （4）合拢前3天每隔2～4小时观察温度，统计梁端标高改变和合拢段长度，方便掌握温度和标高和合拢口长度情况进行配重调整等。 （5）配重设计以T构中墩支座中心取弯矩保持平衡为标准，最大不平衡重为20t，将合拢段施工过程（张拉前）中受力改变幅度减至最小（合拢段混凝土不开裂）、确保成桥线形为目标。 3.2 机具及材料准备 （1）多种型号钢筋 （2）钢筋加工机具，电焊机 （3）电焊条，扎丝，垫块 （4）水准仪、全站仪和卷尺 （5）汽车吊、手拉葫芦、螺旋千斤顶 3.3 其它准备 机械操作人员和现场施工人员上岗前需进行必需安全培训教育。 4、施工工艺 合拢段施工步骤以下 吊架安装 吊架安装 测量两端高差并监测温度 安装底模、外侧模 安装钢筋、预应力 安装劲性骨架，锁定合拢段 调整钢筋、预应力、模板 检验验收 选择合拢温度、浇筑混凝土 混凝土试件 养 护 预应力施工 模板制作 强度评定 结束 原材料检验 成品加工 原材料检验 配合比审查 混凝土拌制、运输 劲性骨架制作 图4.1 合拢段施工步骤 4.1 施工次序 合拢次序是先边跨，后中跨。 悬臂段、边跨合拢段浇筑完成后，浇筑15~16#墩、17~18#墩边跨合拢段，完成对应预应力钢束张拉、压浆后，安装吊架，浇筑16~17#墩中跨合拢段，完成剩下钢束张拉、压浆。 4.2 合拢段吊架 边跨合拢段模板直接利用边跨现浇段模板，中跨合拢段外侧模利用挂篮外侧模，底模直接悬挂于已成梁段底板端部，内模采取木模组拼而成。合拢段吊架设置，见图4.2。 图4.2 合拢段吊架结构图 4.3 合拢锁定 合拢前使合拢段梁端梁体临时连接，尽可能保持相对固定，以预防合拢段混凝土在浇注及早期硬化过程中产生裂缝。临时连接采取劲性骨架，锁定时间按合拢段锁定设计实施，通常在一天中气温最低时进行。 劲性骨架采取“预埋钢板+连接槽钢+预埋钢板”三段式结构，每个合拢段采取劲性骨架共4个，顶、底板各2个。预埋钢板在合拢段两侧节段箱梁施工时进行埋设，连接槽钢采取[]32对口槽钢。合拢时，在两预埋钢板之间设置连接槽钢，并由联结钢板将连接槽钢和预埋槽钢焊接成整体，同时注意焊缝应设在不一样截面处。 合拢锁定劲性骨架设计见图4.3、图4.3。 合拢段 合拢段 预埋件 焊接 劲性骨架 图4.3 合拢段合拢锁定部署示意图 图4.4 合拢段合拢锁定结构图 4.4 混凝土浇筑前准备工作 （1）模板、钢筋及预应力管道安装 合拢段施工中模板制作安装，钢筋加工安装，混凝土浇筑养护，纵横竖向预应力筋张拉等，和连续梁其它梁段类似，但有以下几点须注意： 1) 合拢段