二衬台车实施专项方案.docVIP

莞惠城际轨道交通GDK52+000-GDK52+145暗挖隧道 二衬台车实施方案 工程概况及台车介绍 莞惠城际轨道交通GDK52+000-GDK52+145暗挖隧道常平~常平东区间，为M型连拱隧道，全长145米，里程桩号（DK52+000-DK52+145）基础在直线上，设计时速为160km/h，我部依据实际情况决定采取10m长二衬台车。 我部和台车厂家依据隧道设计断面图和施工要求提出了具体方案（具体见台车设计图），此台车能确保能确保边开挖边衬砌门架净空厚度和宽度能确保有轨和无轨车辆通行，因为本隧道特殊性，非对称性结构受力（即中间墙和二衬拱部、边墙一次成型），所以本台车共分两部分：①整机行走采取电机+机械驱动，模板采取全液压操作，利用液压缸支（收）模机械锁定。②受场地和施工空间制约，中间墙外侧单独立小背模（具体结构见图）采取人工搬运，整体拼装成型，丝顶，木撑加固。总而言之在确保足够刚度和强度前提下（具体见受力分析）尽可能使结构简单化以减轻重量，在关键钢结构方面，采取专用工装模具，确保产品加工质量，产品性能良好，结构合理，衬砌质量高。 台车关键技术参数（整机外形尺寸见台车设计图） 台车模板厚度：10mm 台车重量及每延米重量：66.35吨，7.35吨/m 台车类型：液压自行式 台车运行速度：8m/min 驱动电机功率：2X7.5kw 液压电机功率：1X1.5kw，工作压力：16MPa 顶升油缸工作行程：180mm（实际达成30mm） 侧向油缸工作行程：200mm（实际达350mm） 平移油缸工作行程±100mm（实际达±150mm） 一次衬砌长度：10m 行走方法：轨道自行式 三、关键结构及简述 台车由行走机构、台车门架、钢模板、钢模板垂直升降和侧向伸缩机构、液压系统、电气控制系统、中间墙活动模支架、中间墙小背模等8部分组成。 （1）行走机构 行走机构由主动，被动两部分组成，共四套装置分别安装于台车架两端门架立柱下端，整机行走由两套主动行走机构完成，行走传动机构带由液压推杆制动器，以确保整机在坡道上仍能安全驻车。我部采取宽大行走轮，配32316轴承，20A链条，WX-6减速机以确保台车使用安全避免了跳轨，变形，断链打滑等对衬砌施工影响。 （2）台车门架 台车门架设计工5榀，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立柱连接梁，剪力架等部件组成。架体面板厚14cm。腹板厚12mm，能够确保足够强度。门架立柱采取三角板柱结构，这么不仅加强立柱强度，阻止立柱向内弯曲，还加强立柱和门架横梁接触面。减小门架横梁跨度，极大降低了门架横梁受力，门架各个部件经过螺栓连为一体，两门架支撑于行走轮架上，中门架下端装有基础千斤，衬砌施工时，混凝土载荷经过模板传输到5个门架上，并分别经过行走轮和基础千斤传至轨道地面，在行走状态下，螺栓应缩回，门架上部前段装有操作平台，放置液压及电气装置。 （3）模板 模板宽度为2m，为确保模板有足够强度，面板采取10mm，同时采取L90X56角钢加强，间距250mm，并在每件模板里增加加强弧立板来确保强度和曲度，小曲墙一次成型，确保了降低衬砌劳动强度和提升工作效率，衬砌美观，在制作中为确保模板外表质量和外形尺寸精度等。我们采取合理加工，焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接我们采取合理加工，焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接胎膜，有效确保整体外形尺寸正确度，焊接变形小，外表面光滑无凹凸等缺点，采取过盈配合稳定销，将相邻模板连接板固定为一体，有效控制了相邻模板错台问题，能确保混凝土衬砌质量。 （4）液压系统：由电动机、液压泵、手动换向阀，垂直及侧向液压缸、液压锁、邮箱及管路组成，其功用是快捷，方便完成收（支）模，即顶模升降和支撑侧模。 （5）中间墙小背模：由模板支架和小面板组成，模板架由18工字钢，8X80X43X5槽钢，螺栓连接，面板宽30cm，长5.7m，厚10mm。 台车在工程衬砌所能达成效果 （1）当隧道开挖偏离中心时，可能经过台车模板调整机构达成调中，能够满足设和施工要求。 （2）台车由足够强度和刚度，在液压缸和支撑丝杆联合作用下，能抵御混凝土强大垂直和侧向压力，台车不发生变形，因为各支点设计布局合理，有效利用了台车本身重量和混凝土质量压力，确保了台车浇筑混凝土时克服混凝土上浮作用。 （3）工作窗口布局合理，使台车便于涂抹脱模剂，方便两侧浇筑混凝土和振捣作业，顶部没有注料口，注入混凝土方便，减轻了施工人员和劳动强度。 （4）每片钢模接缝严实，混凝土密实，无蜂窝，斑点，错台现象发生，表面光滑，平整，美观。 五、DK52+000-DK52+145暗挖隧道台车力学计算 （一）计算依据 在隧道台车长度为10m，模板面板厚度为10mm，门架面板14mm，门架腹板厚12mm，本计算出针对台车关键受力构件强度和刚度进行检算，