汽轮机负荷对汽轮机热效率影响.ppt

汽轮机负荷对汽轮机热效率的影响 2016 热电动力中心QC小组课题讨论 赵经  本课题研究目的与意义 随着国民经济的快速发展和国内用电结构的改变,当前我国电网夤荷的肇谷差 值越来越大,很多大型汽轮机组也不得不参与电网调峰工作,且参与调峰的时间越 来越长,使得机组经常处于变负荷运行工况。汽轮机组变负荷运行时,由于机组的 实际运行参数与设计参数不同,导致整个机组的经济性和安全性会明显降低,如何 在确保机组安全运行的前提下,提高机组在变负荷工况时的热经济性是我们急需 研究的工作。在电站汽轮机组变负荷运行热经济性的主要影响因素中,唯有机组的 运行方式是能够通过人工操作改变的。所以,研究电站机组在变负荷下各种运行 方式对机组的影响具有极其重要的意义。当前电站汽轮机组变负荷运行时常采用 定压运行、滑压运行和复合滑压运行等主要运行方式  汽轮机蒸汽的调节方式 、节流调节: 节流调节在任何负荷下都保持全周进汽,不易产生高 压转子的汽隙振荡,全负荷运行时的经济性较好,但低 负荷运行时的经济性较差; 二、喷嘴调节 喷嘴调节设有调节级,第一级叶片的焓降较大,级后的 温度和压力较低,有利于转子寿命,降低通流级数,但 部分进汽时容易产生高压转子的汽隙振荡。  汽轮机运行的阀门控制方式 单阀方式就是调门全开,利用主汽门来控制汽轮机的进汽量。其优点 是全周进汽,在汽动期间或低负荷阶段,采用这种方式可以保证汽轮 机得到均衡的暖机,减少其不对称应力,也就降低了其震动。其缺点 是由于利用主汽门来控制进汽量,所以节流损失非常大,经济性不好。 顺阀方式就是主汽门全开,利用一次开启调门来控制汽轮机的进汽量 其优点是,由于只有一个或两个调门处于半开状态,节流损失小,经 济性好。缺点是非全周进汽(根据负荷决定开启调门数量),对汽轮机的 震动带来不利因素。但是等负荷上来后,汽轮机完全进入热态后,影 响基本可以忽略了。  分析对象 根据蒸汽在汽轮机里的过程损c 失特 对2种不同调节方式 的特点及其对汽轮机高压缸效 率及热耗率的影响进行对比分 析,以获取最佳的汽轮机调节 万式。 通常认为汽轮机喷嘴调节方式 有利于机组低负荷运行,因此 大部分机组汽轮机均采用喷嘴 调节方式。 喷嘴调节仅适用于定压运行方 式或小型汽轮机。 图】壁嘴调节汽轮机示意图  蒸汽损失 汽在汽轮机汽缸内做功,不可避免存茌各种 损失,如调节闵节流损失、叶高损失余速损失部分 进汽援失等,汽轮机的不同调节方式对各种损失的 影响也不同。为提高汽轮都缸效率必须减小各种损 失  1)节流损失主燕汽经过主汽阀和调节汽阀, 焓不变增加,从而产生节流损失。主汽阀为全开 状恣,节流损失较小。调节汽阀随负荷变化改变开 度,节流损失随着调节阀开度的改变而变化。汽轮 机的发展经历了低压、中压,高压,超高压、亚临界、 超临界、超嶝临界几个阶毆:高压及以下压力机组尢 中间忑热,母管制定压运行t超高压及以上压力机组 釆川中间热,单元制滑压运行。对于定压运行的 汽轮机·在低负荷时调节汽阀开度较小,存在较大的 节流损失因此采用喷调节.根据负荷指令开启不 同调节汽阀,诩节汽阀开度相对较大·减小了节损 失。对于滑压运行的汽轮机,可以根据负荷指令变 压运行,在低负荷时主燕汽压力也较低,调节汽阀开 度相对较大,节流损失也较小。  2)叶高教失由于高压及以下机组功率相对较 小,节流蠲节釆用全进汽第1级叶高较低,如賬叶 小于15m,根部与顶邮的双涡将汇合,充满整 个汽道,严量的扰乱了主流使叶髙损失急剧增大。 啖嘴调节采用部分进汽的方式增加了叶片高度,使 设计的叶高大于15m有效减小了叶高损失。但 是,随滑机组功率的增大在全周进汽的怙况下叶高 也大于15m同样也能满足最小叶高要求。  3)余速损失蒸汽经动叶做功后,尚存在较大 余速在汽轮机设计时应考虑余的充分利用,减小 余速损失,提高汽轮机效率。一般是将前一级叶 与下一级静叶的距离设计得尽可能小,方向对应 但采用嗤嘴调节方式调节级叶轮后需要较大空间, 使燕汽混合,余速不能被利用,尽管采用复速级余 速尖仍较大…。节流调节为全周进汽,全部为 压力级余速可得到充分利用余速损失降低,使得 汽轮机通流效率提高。  4)部分进汽摄失鄴分进汽损失由鼓风损失和 斥汽失组成1。在大部分负荷下,特别是在低负 荷时嗤嘴调节娅于部分进汽状藩,薮风掘失和斥汽 损失均较大,出于节流调节采用全周进汽部分进 汽损失较小 因此,喷嘴调节方式城小∫调节汽阀阻力损失, 但增大了余速损失和部分进汽损失,使得调节级效 率下降,从而降低了高压缸通流效率。