苏州地铁4号线轨行区施工方案-07.docVIP

苏州地铁4号线轨行区施工方案 PAGE PAGE 2 苏州市轨道交通4号线及支线工程 车站机电安装及装修施工项目 （SRT4-12-3标） 轨行区施工方案 编制： 审核： 日期： 中铁建工集团安装工程有限公司 苏州SRT4-12-3标项目经理部 中铁建工集团安装工程有限公司与南京稼禾建设工程有限公司联合体 PAGE I 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、 工程概况 1 二、 施工难点 1 三、 施工进度计划及人力安排 1 四、 施工工艺及技术要求 2 五、 施工要点 6 六、 材料运输措施 8 七、 施工组织管理 9 八、 施工计划管理 10 九、 施工程序管理 11 十、 专项安全技术措施 12 十一、 成品保护措施 13 十二、 应急预案 13 工程概况 本标段轨行区施工范围包括金民西路站～苏锦村站半个区间（分界里程为DK8+020.739）、苏锦村站、苏锦村站～苏州火车站站区间、苏州火车站站、苏州火车站站～北寺塔站区间、北寺塔站、北寺塔站～观前街站半个区间（分界里程为DK11+335.481）及各个车站站台防护围栏以外区域（含上空）。 施工难点 轨行区施工面积狭窄，各专业管线、支架、设备较多，交叉作业频繁，施工过程铺轨车正常运行，危险性较大。 施工现场为地下三层，环境潮湿，作业人员容易滑倒摔伤。 管线、支架均为安装在圆形结构板上，水平度及垂直度控制要求高。 轨行区空间相对密闭狭小，空气流动性差，有毒有害气体不易排放。 区间隧道狭长，空间较小，不能搭设固定临时设施。 盾构瓦片混凝土强度高，钢筋密集，电钻打孔难度大。 受行车安全限制，施工用料、工器具必须每天收回，来回搬运施工用具人工较多，安全文明施工要求高。 施工进度计划及人力安排 施工计划 （1）金民西路-火车站左线施工 2015.09.20- 2015.10.20 （2）火车站-- -观前街左线施工 2015.10.20- 2015.11.20 （3）金民西路-观前街右线施工 2015.11.20- 2016.01-20 作业人员安排计划 序号 工种 人数 备注 1 焊工 5 2 电工 3 3 管道工 6 4 杂工 10 施工工艺及技术要求 主要施工工序 支架：盾构弧度测量 → 支架加工 → 标高测量 → 锚栓安装 →支架安装→接地扁钢安装 照明： 照明线管安装 → 穿线、并线 → 灯具安装、接线 → 绝缘检查 → 通电试灯。 动力：维修电源箱、废水泵双电源箱安装→电缆敷设→接线→绝缘检查→通电试验。 排水及消防：支架安装→管道安装→试压→水泵安装→通电调试。 通风： 标高控制方法 本标段区间均为圆形盾构瓦片，区间管线设备均安装在弧形段，标高以轨道顶面为基准，施工过程尤其注意管线水平度的控制，为避免区间转弯及上下坡引起的标高差，施工前必须弹线，基准线应尽量与轨道上表面平行。可利用连通管原理，用一根钢管垂直放在轨道顶面，在管外壁标注管线安装标高。另用一根透明塑料软管充水，一端放在钢管标高线处，另一端放在盾构瓦片上，调整盾构瓦片上塑料软管一端水位高度，使钢管端软管水位与标高线平齐，则此点即为安装标高基准点。采取同样方法每隔10米设置一个点（同一区间弯道、坡道较多时应增设基准点），最后用墨斗弹线，确定标高基准线（见图1）。区间管线安装位置及标高应按照区间综合剖面图确定（见图2），各专业支架及管线安装形式详见专业施工图。 图1 弧形盾构瓦片标高确定方法 图2 区间综合管线剖面图 施工工艺： （1）支架安装：区间所有支架均采用热浸锌角钢制作，为保证横担水平，支架横担与立柱焊接角度及立柱弯曲弧度需以现场实测为准。支架与盾构瓦片安装螺栓孔为椭圆孔。支架安装过程应用水平尺检测横担水平情况，水平度满足要求后方可终紧螺栓。电缆支架接地扁钢连接处采用2套方颈圆帽套螺栓连接，扁钢与扁钢之间搭接3d（d为扁钢宽度），螺栓位置均分3d。冲孔采用方孔液压机，方便拧紧螺栓（见图2）。所有支架与结构间固定均采用后扩底锚栓，具体规格见专业图纸； 图3 扁钢与扁钢连接方式 （2）线管敷设：区间照明分为工作照明、应急照明和疏散照明，区间隧道内每10米设一套隧道灯，工作照明和应急照明间隔布置。工作照明和应急照明线管采用U行卡固定在电缆支架下层，线管间过路盒应采用防爆接线盒，沿支架敷设，注意水平方向应与盾构弧度一致，保持平行。疏散照明