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四个物流“国家队”的失意事 文/杨达卿 11月11日，中国“国家队”在世界杯业洲区预选赛上以 0-1负于伊拉克队， 意味基本无缘巴西世界杯。而国际足联随后在其官网发布的数据显示， 中国足球 人口，居世界第一，是伊拉克50倍。“大未必强”的道理被再次验 证。令国人失意的还有中国物流“国家队”。再过一个月多是2012年，中国也 进入服务贸易逆差第20个年头，而长期以来逆差最大的是运输（含物流）服务 贸易。 比较一下中国足球和中国物流，会发现诸多相似处。 1992年走下坡路的中 国足球国家队，请来了第一位外籍主教练德国人施拉普纳。 1992年中国服务贸 易开始走下坡路，首次出现贸易逆差，运输服务业逆差最大。当时，中国物流市 场“请”来的贴身洋教练。如中外运等物流国家队通过与 UPS DHL等合资学艺。 从1992年到2011年近20年的过程中，中国足球国家队越走越糟，而中国 服务贸易逆差也越来越高，运输（含物流）服务贸易逆差更是陷入外资主导局面。 中国集装箱海运市场被日韩和北欧海运企业高度垄断， 2005年时马士基一家的 市场份额，就超过中远、中海、中外运三大物流国家队之和。 企业是产业经济体的细胞，如果细胞不强健，行业稳健发展多届枉谈。2009 年推出的“物流规划”中九大主要任务中第三条就是 “加大物流企业兼并重组。” 今年8月国务院推出的物流“国九条”意在营造物流环境。营造环境和升级行业 的落脚点都在物流企业。中国物流服务贸易逆差多年，产业集约化不够，缺乏真 正强大的本土物流企业。 痈定思通，中国足球国家队在加紧补课，中国物流“国家队”也需要反思。 中长集团一—快递物流“国家队” 2011年11月1日，中外运长航集团（下称中长集团）董事长赵沪湘接受媒 体采访时表示，中外运不做国内快递了，不会再洽购国内快递企业。中外运长航 国内快递品牌E速快递已卖给了中外运敦豪。这一天，中长集团与德国 DHL续 约，签订了 25年的合资协议一一未来25年，中外运国际快递都交给 DHL主导 的快递服务链。从中国最早做快递的企业之一和本土最大的国际快递企业， 到退 出快递市场，中外运长航让人叹惋。 中长集团在快递领域“和外企多次恋爱”,但最终结果令人遗憾。原中外运 集团是我国最大货代及综合物流企业。在美国 UPS德国DHL美国FedEx荷 兰TNT日本OCS韩国现代宅配、沙特 Aramex等洋快递新郎眼里，中外运最 有价值是其物流网络资源 一一 次于中国邮政集团位居全国第二。 拥有最全面的 国际快递嫁接网。 FedEx与中外运13年姻缘。1984年开始合作，在1997年于合同期满后， 甩开了中外运。1997年6月，FedEx与大通公司合作。2006年1月，FedEx以4 亿美元收购大田-联邦快递公司中大田所持全部股份。 TNT与中外运15年姻缘。1988年5月26日，TNT与中外运成立合资公司 中外运-天地。2003年中国刚加入世贸组织时，物流市场尚未全面开放， TNT就 不再与中外运续婚。2005年12月政策放开,TNT立即擎起独资大旗，8亿元吞 并民营物流公司华宁。8亿元收购对TNT是小钱，但中国最大公路包裹运输民企 华宁的全国性物流网却是千金难买的好资源。 UPS,与中外运17年姻缘。UP驯有飞机500多架。在1988年先与中外运 开展合作，双方恋爱到1995年，成立了中外运-联合包裹国际快递有限公司。2005 年底中国物流市场全面开放，UPS以1亿美元买断中外运在合资公司里所持有全 部股份，和中国23个一线城市的国际快递网。 DHL至今保持姻缘，但中外运撤出国内快递市场。 1985年由DHL和中外 运各注资一半合资组建中外运-敦豪，这是中国首家中外合资国际快递公司。2007 年12月17日，DHL开始全资控股金鹰国际货运代理有限公司。2009年7月，专 注国内快递市场的中外运速递 100%殳权转让给中外运敦豪，转让原因是中外运 速运连年亏损，交易价格仅仅 4600万元。 OCS先于欧美企业跟中外运合作，1979年在原外贸部推荐下OCSt中外 运合作，成为第一家拓市中国的外资快递。1980年OCM中外运正式签署合作 协议，在1995年6月当时外经贸部发布国际货代新规定后，双方合资组建中外 运-欧西爱斯。2010年12月12日，合资合同到期后，不再续约。2010年12月 13日，新的OC+式成立，成为日资控股快递企业。 中长集团的教训在于与人贴身学艺时，缺乏自身的战略布局和品牌建设、 人才队伍等，造成合资中为人嫁衣。 中远集团一一汽车物流“国家队” 汽车产业是中国支柱型产业，在 2009年被列入国家十大振兴产业。但目前 这支柱多是洋柱子，因为中国汽车市场 70%以上份额被日韩和美欧的洋品牌占 据。不过，也许更堪忧的是汽车产业