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30 ? 车辆年检 ? 检测项目主要包括： —— 汽车： VIN 、号牌板、灯具、转向和悬架、刮水和清 洗器、挡风玻璃、喇叭、安全带、座椅、燃系统、排放物、 排放系统、车辆结构、门、镜、轮和轮胎、制动； —— 摩托车：灯具、转向和悬架、喇叭、排放系统轮定位、 车架、车轮和轮胎、制动、一般项目； —— 挂车： VIN 、号牌板、灯具、悬架、车辆结构轮和轮胎、 制动。 31 ? 报废车辆的判定： ? 当车辆不符合 VOSA 检测标准时，该车辆不允许上路行驶。 英国没有车辆报废的强制性标准，由车主自行决定是否将 车辆报废。根据统计结果，乘用车的平均寿命为 12 ～ 13 年。 ? 当车辆出现事故后，由保险公司根据损伤情况进行评价， 评价结果分为四级： A 级－全车报废； B 级－整车报废，但 有些部件可用； C 级－整车可用，但要进行修理； D －整 车可用，仅进行局部修理。对 A 级和 B 级评价结果，车辆 不能再使用。 32 ? 报废车辆的回收、拆解和粉碎 ? 报废车辆的回收： ? 英国法规规定制造商建立回收网点和体系，或者与已有回 收机构（预处理机构－ AFT ）签约（要求签约时间为 10 年），目前英国有大约 900 家 AFT ，估计今后可发展到 1400 家。但是根据制造商的要求及网点布置情况，预计最 多有 30 ％的 AFT 成为各制造商的签约机构。对于未与制造 商签约的 AFT ，只要经过许可（达到场地及设备要求）， 可以独立开展回收拆解工作。 0 9. 汽车回收与再生 汽车服务工程 1 9.1 汽车回收与再生的基本概念 （ 1 ） 回收利用 recovery 经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要求 或者用于其它用途，包括使其产生能量的处理过程。 （ 2 ） 再使用 re-use 对报废车辆零部件进行的任何针对其设计目的的使用。 （ 3 ） 再利用 recycling 经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要 求或者用于其它用途，不包括使其产生能量的处理过程。 2 9.2 汽车回收与再生的发展现状 （ 1 ） 日本 环境基本法（ 1994 ， 8 全面执行） 循环型社会形成推进基本法（ 2001 ， 1 全面执行） 废弃物处理法（ 2001 ， 4 全面执行 ） 资源有效利用促进法（ 2001 ， 4 全面执行 ） 结合个别物品特性的规定 容 器 包 装 再 生 利 用 法 家 电 再 生 利 用 法 建 筑 材 料 再 生 利 用 法 食 品 再 生 利 用 法 汽 车 再 生 利 用 法 绿色采购法（ 2001 ， 4 全面执行） 2 0 0 0 ? 4 全 面 执 行 2001 ? 4 全 面 执 行 2002 ? 5 全 面 执 行 2002 ? 7 公 布 2001 ? 5 全 面 执 行 3 ? 1997 年 5 月颁布废旧汽车再生利用规范 ? 再生利用率 ( 按重量计 ) ， 2002 年以后＞ 85 ％， 2015 年以后 ＞ 95 ％； ? 填埋场处理量 ( 按容积计 ) ， 2002 年为 1995 年的 3 ／ 5 ， 2015 年以后为 1996 年的 1 ／ 5 ； ? 有害物质的使用量，铅的使用量 2000 年以后为 1996 年的 1 ／ 2 以下， 2005 年以后为 1996 年的 1 ／ 5 以下。 4 ? 2002 年 日本报废车约 500 万辆，均由汽车经销商等有关部门 100 ％回收， 其中除少部分状态尚好的经检修后作为二手车出口外，其余经由约 5000 户解体事业者将发动机、轮胎、安全气囊及可利用的零部件拆卸 后，将车体和内装材等由约 140 户压碎事业者作破碎处理。然后按有色 金属、钢铁、塑料、橡胶、玻璃等分类后分别交给废物回收部门再生 利用。一般占汽车重量的 75% 得到再生利用，其余 25 ％的粉碎屑作填 埋处理，年约 70 万吨～ 80 万吨。 5 ? 2002 年 4 月部分实施《汽车再生利用法》 ， 2005 年 1 月全部 实施 规定了相关方必须履行的义务，汽车制造商需对粉碎机处 理后的残渣回收、再生资源化；汽车销售商、汽车修理企 业需回收、交付废旧汽车；汽车所有者要交付最终处置费 用，在使用后要将报废汽车交给回收企业。 6 图 2 已获日本国家批准的生态工业园区建设事业实施地区 千叶县 【 1999 年 1 月 25 日批准】 ? 制造生态水泥的设施 ? 直接溶融设施 ? 甲烷发酵化装置 ? 废木材、废塑料循环再生使用设施 川崎市 【 1997 年 7 月 10 日批准】 ? 废塑料高炉还原设施 ? 用废塑料制配电板的设施 ? 难再生废纸循环再生使用设施 ? 用废塑料氨原料的设施 ? 用废塑料瓶