汽车构造课件 第四章 化油器式汽油机供给系.pptVIP

机械式加浓系统工作演示 6 、化油器的结构及工作原理 真空式加浓系统 活塞式加浓系统 活塞 空气缸 通道 主量孔 加浓阀 推杆 加浓量孔 弹簧 6 、化油器的结构及工作原理 真空加浓系统工作原理 真空加浓系统起作用的时刻取决于节气门后面真空度。 转速一定 节气门开度加大 加浓 节气门开度减小 不加浓 节气门开度一定 转速加大 不加浓 转速减小 加浓 6 、化油器的结构及工作原理 真空式加浓系统演示 6 、化油器的结构及工作原理 功用：在节气门突然开大时及时将一定量的额外燃油一次喷入吼管，使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。 机械式加速系统结构： 摇臂 活塞 出油阀 通气道 加速量孔 拉杆 进油阀 4）加速系统 6 、化油器的结构及工作原理 工作原理 通气道的作用：防止加速量空处气压过低而从出油阀吸出过多燃油。 6 、化油器的结构及工作原理 加速系统工作演示 6 、化油器的结构及工作原理 功用：当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的混合气?为0.2～0.6，使进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸汽，以保证发动机能顺利起动。 阻风门 自动阀 弹簧 节气门 5）起动系统 6 、化油器的结构及工作原理 起动系统工作演示 阻风门轴 6 、化油器的结构及工作原理 一、化油器的分类： 1、按喉管气流方向： 名称 性能 上吸式 进气管拐弯多、阻力大、进气流速低、汽油雾化不好，化油器的保养和调整也不方便。趋于淘汰 下吸式 进气弯道少，进气阻力较上吸式小，有利于提高气缸充气效率和发动机功率。 平吸式 进气阻力小，可使发动机总体高度尺寸降低。 7、化油器的型式 2、按重叠的喉管数目 单喉管式 双重喉管式 三重喉管式 喉管大，增加充气量，但汽油雾化不良 喉管小，汽油雾化良好，但充气量减少 多重喉管既可以满足充气量的需要，又可以使汽油充分雾化 多重喉管化油器的工作演示 3、按空气管腔数目 单腔式、双腔并动式、双腔分动式 双腔并动式 双腔分动式 主腔 副腔 Audi 100 双腔化油器 一、工作过程：中小负荷时，主腔单独工作，保证发动机有较好的经济性； 在大负荷高转速时，副腔和主腔 共同工作，以保证有良好的动力性。 二、主副腔的判断： 1、主腔有阻风门，副腔没有； 2、主腔直径小，副腔直径大； 3、副腔在节气门上部还有一个空气门。（BJH201） 双腔化油器 BJH201 6、汽油供给装置 供油管接口 回油管接口 油面传感器插座 集滤器 6、汽油供给装置 6、汽油供给装置 6、汽油供给装置 汽油滤清器 * 汽车工程系 * 第四章 汽油机燃料供给系 一、汽油的性质 二、概述 三、化油器的基本原理和结构 四、汽油供给装置 主讲：章菊 汽车工程学院 1 、 汽油的性质 汽油是从石油中提炼出来的碳氢化合物。按辛烷值不同分为几个牌号。 代号为RQ-90，“R”是燃的汉语拼音字头，“Q”是汽的汉语拼音字头，代表燃汽油-90是辛烷值（表示研究法辛烷值不小于90） 常见牌号如：90#、93#、97# （1）蒸发性：能被蒸发的性能。 过高：在油路中心形成气阻 过低：滞留在气缸壁上 一、使用性能指标： 汽油的蒸发性可通过燃料的蒸馏试验来测定。 蒸发性不好：不能完全汽化，混合气不均匀，发动机燃油消耗量和有害排放增加；未蒸发的燃油冲掉气缸壁上的润滑油膜，加剧气缸壁和活塞磨损。 蒸发性太好：汽油在管路中就蒸发形成气泡，阻碍汽油流通（气阻），导致供油不畅。饱和蒸汽压：一般限定不得超过74～88kPa，否则容易“气阻”。 （2）热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。44000kJ/kg 1 、汽油的性质 （3）汽油的抗爆性 用辛烷值评定汽油抗爆性：辛烷值越高，抗爆性越好； 汽油的抗爆性是指汽油在发动机气缸中燃烧时抗自燃能力，是汽油的一项主要性能指标。 汽油标号的选择 压缩比范围 汽油标号 7.5~8.0 90~93 8.0~8.5 90~93 8.5~9.0 93~95 9.5~10.0 95~97 1 、 汽油的性质 供给系的作用： 将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气，提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。 2、概述 供给路线图 油箱 汽油滤清器 汽油泵 化油器(混合) 空气滤清器 排气管 排气消声器 在 气缸内燃绕 2、概述 桑塔纳轿车汽油供给系示意图 油箱 油管 汽油泵 汽油滤清器 化油器 空气滤清器 2、概述 2、概述 1、汽油机燃料供给系功用 ①将空气与汽油充分混合后，形成可燃混合气提供给发动机； 2、化油器式汽油机燃料供给系的组成 ① 燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 ②并对可燃混合气