经济学家谈：中国汽车产业现状与出路.pdfVIP

郎咸平：中国汽车产业的出路 我们的汽车行业是除中国足球外最让老百姓头疼的产业了，这么大个国家竟然造不出 一辆好汽车。1984 年我们开始 “以市场换技术”，现在 30 年过去了，市场已经彻底丢失， 技术也完全没有学过来，甚至自己原有的产品也在合资中消失了。在整个中国市场上，唯一 苦苦支撑的就剩下奇瑞、吉利、长城这些自主品牌还能给我们长长脸，一汽、上汽这些最有 希望取得一些突破的国企全都沦为了外资车企的代工商或渠道商。它们搞出来一些所谓的自 主品牌基本上都是淘汰的车型换个标。与此同时，奇瑞、长城、吉利这些真正自主创新的企 业又遇到了严峻的挑战，主要是外国车企开始主动进入低端市场，抢占它们的生存空间。 自2010 年以来，我国自主品牌汽车的市场份额节节下滑，从原来的最高点 45.6%下跌到 2013 年 7 月份的 40.4%，而且下跌趋势还在继续。究竟我们的汽车行业有没有明天，这些辛辛苦 苦拼杀出来的自主品牌能不能走下去？ 《郎咸平说：萧条下的希望》有关章节，原文分享。 请关注文末的助力中国制造产业升级的精益制造图书优惠大促销。 汽车产业的黄金十年已经过去 汽车产业的黄金十年已经过去，车企之间的竞争越来越激烈。大家可能难以想象，2002 年只要你能生产出来汽车，无论好坏，肯定不愁卖。那时候的中国汽车行业绝对是暴利，一 辆夏利 16 万元，一辆捷达 20 万元。当年汽车行业销售收入为 1515 亿元，实现净利润 431 亿元，整个行业的净利润率达到 28.45%，而同时期国际上汽车行业的平均利润率只有 5%而 已。现在呢，夏利只卖4 万多元，捷达 8 万元。大家要知道，汽车行业更新换代没那么快， 今天的汽车和 10 年前相比并没有本质上的进步，只不过多了一些电子功能，成本没有太大 变化，由此可以想象汽车行业当初的利润有多高。 因为利润率非常高，不断有竞争者加入，所以十年来汽车价格逐渐下降，利润率也开 始有所下滑。尤其是 2012 年以来更趋明显，很多销售商都开始打折销售，加价提车的历史 一去不复返。但是我们研究后认为，目前价格还没有跌到位。2012 年国内 100 多家汽车相 关类上市公司，70%出现利润下滑，但是利润率还是远远高于世界车企平均水平。东风汽车 乘用车毛利率由上年同期的 21.9%下降到 20.3%。江铃汽车毛利率为23.8%，一汽轿车毛利 率为 16.19%，长安汽车毛利率为 15.81%，海马汽车毛利率为 11.77%。相比 5%的世界平均水 平，我们车企的日子还没到最难熬的时候，价格竞争还要继续。但是，这种价格竞争中最受 伤的可能就是我们的民营自主品牌，比如奇瑞、吉利、长城等，因为它们的利润率没办法和 那些国企竞争，更别提外资企业了。奇瑞**入门车最低报价 23000 元。因为没有车企能够挑 战奇瑞设定的底线，所以 2009 年奇瑞卖了 50 万辆**，利润 6600 万元，每辆车仅挣 132 元， 再之后几年则都是亏损的。 与之类似，通用汽车推出一款雪佛兰新赛欧，售价在 5 万元左右，这已经是合资车里 价格最低、性价比最高的了，毛利率至少是 30%。合资车一旦降价竞争，我们车企的日子就 非常不好过。2011 年以来尤其明显，合资品牌确实开始下沉到低端市场，降价促销。结果 就是我们的自主品牌的占有量迅速下滑，截至 2013 年 5 月，自主品牌汽车市场份额只有 41.8%，到 7 月份只有 40.7%，而且还在继续下降。 我们曾经寄予厚望的一汽、二汽、上汽等超级国企至今也没弄出来一辆能叫得响的自 主品牌汽车。对于这些大国企，我已经由原来的愤怒变成今天的无语，无论怎么骂它们，都 是一副死猪不怕开水烫的表情。本来它们有最好的条件，要钱有钱、要政策有政策、要市场 有市场，可是就是这帮最有可能改变中国汽车业的人选择了放弃研发。刚开始还能拿什么“以 市场换技术”这样的笑话骗骗领导，现在连说都懒得说了，直接给别人当代工商或销售商。 当初这些外资汽车品牌进入中国时，我们这些国企老总们对政府游说，外资品牌必须找一家 国内汽车厂合作，一人一半股份才能进入中国，还美其名曰 “以市场换技术”。它们自己不 搞研发，不管生产，只是帮忙找找工人、卖车、修车，然后分利润。结果现在中国汽车的市 场格局是，国际资本以 40%的资本占据 50%的份额，拿了 70%的利润，甚至可能更高。合资 品牌一般都是 50 ∶50 的比例，按道理我们能够分得国内市场一半的利润，但事实上不是这 样，国内的合资车很多核心零部件都需要进口或者从其他厂购买，而这些核心零部件生产商 基本都是外资控制的