2021年飞行力学知识点.docVIP

最大飞行速度：飞机在某高度上以特定重量和一定发动机工作状态进行等速水平直线飞行所能达成最大速度称为飞机在该高度上最大平飞速度，各个高度上最大平飞速度中最大值，称为飞机最大平飞速度。 最小平飞速度：指飞机在一定高度上能作定直平飞最小速度 实用静升限：飞机以特定重量和给定发动机工作状态做等速直线平飞时，还含有最大上升率为5（m/s）或0.5（m/s）飞行高度。 理论静升限：飞机以特定质量和给定发动机工作状态能够保持等速直线平飞飞行高度，也就是上升率等于零飞行高度 飞机航程：飞机携带有效载荷在标准大气及无风情况下，沿预定航线飞行，耗尽其可用燃油所经过水平距离（包含上升和下滑水平距离）。 飞机航时：飞机携带有效载荷在标准大气及无风条件下根据预定航线飞行，耗尽其可用燃油所能连续飞行时间。 飞机过载：作用在飞机上气动力和发动机推力协力和飞机重力之比，称为过载。 上升率：飞机以特定重量和给定发动机工作状态进行等速直线上升时在单位时间内上升高度，也称上升垂直速度。 定常运动：运动参数不随时间而改变运动。 飞机平飞需用推力：飞机在某一高度以一定速度进行等速直线平飞所需要发动机推力 铰链力矩：作用在舵面上气动力对舵面转轴力矩，称为铰链力矩 最短上升时间：以最大上升率保持最快上升速度上升到预定高度所需要时间 小时耗油率：飞机飞行一小时发动机所消耗燃油质量 公里耗油率：飞机飞行一公里发动机所消耗燃油质量 飞机最大活动半径：飞机由机场出发，飞到目标上空完成一定任务后，再飞回原机场所能达成最远距离。 飞机焦点：当迎角改变时，气动力对该点力矩一直保持不变，这么特殊点称为机翼焦点 尾旋：当飞机迎角超出临界迎角时，飞机同时绕三个机体轴旋转并沿小半径螺旋轨迹急剧下降运动 升降舵平衡曲线：在满足力矩平衡（Mz=0）条件下，升降舵偏角和飞机升力系数之间关系 极曲线：反应飞行器阻力系数和升力系数之间关系曲线 机体坐标系：平行于机身轴线或机翼平均气动原点，在飞机质心;Oxb轴在飞机对称面内，弦线指向前；Ozb轴也在对称面内，垂直于Oxb轴，指向下；Oyb轴垂直于对称面，指向右。 （书上版：是固联于飞机并随飞机运动一个动坐标系。它原点O在飞机质心；Oxt轴和翼弦或机身轴线平行，指向机头为正；Oyt轴在飞机对称面内，垂直于Oxt轴，指向上方为正；Ozt轴垂直飞机对称面，指向右翼为正。） 翼载荷：飞机重力和及面积比值 纵向静稳定力矩：由迎角引发那部分俯仰力矩称之为纵向静稳定力矩 航向静稳定性：飞行器在平衡状态下受到外界非对称干扰而产生侧滑时，在驾驶员不加操纵条件下，飞行器含有减小侧滑角趋势 1.作用在飞机上外力关键有飞机重力G、空气动力R、发动机推力P 2.飞机过载分为切向过载nx、法向过载ny组成 3.飞机着陆过程可分为：下滑、拉平、平飞减速、飘落、地面滑跑。 4.对于含有静稳定性飞机来说，当焦点位置一定，飞机质心向前移动，其静稳定性则增强；向后移动，静稳定性则减弱。 5.在定常曲线飞行中，衡量飞机机动性指标单位过载舵偏角δZny、单位过载杆力增量PZny。 6.升降舵下偏、舵偏角为正；升降舵上偏，舵偏角为负。 7.影响飞机纵向静稳定性关键部件：机翼、机身、水平尾翼 8.机翼后掠角增大，则飞机横向静稳定性增大 9.在飞机性能计算中，通常将飞机阻力分为零升阻力和升致阻力 10.依据飞机飞行转台不一样，涡轮喷气发动机工作状态包含加力状态、最大状态、额定状态、巡航状态、慢车状态。 11.飞机跃升分为进入跃升、跃升直线段、改出跃升。 12.飞行力学关键研究内容包含飞行性能和稳定性和操纵性 13.飞机机动性是指飞机改变速度、高度和方向能力 14.通常飞机俯冲过程能够分为：进入俯冲、俯冲直线、改出俯冲。 15.对于含有一定过载静稳定性飞机，纵向扰动运动可分为短周期模态和长周期模态。 16.飞机升力由机翼、机身、平尾和舵面产生。 简述最大升阻比Kmax随M数改变规律并绘图，解释其改变原因 答：小M数时，Kmax基础不变；在跨音速区，因为Cx0剧增，使Kmax显著减小；在超音速区，M 数增加时，A值和Cx0值几乎保持同一百分比而按相反方向改变，使二者乘积基础保持不变，使Kmax改变不大。 飞机设计师为提升在亚音速范围飞机性能，通常采取哪些方法？ 答：减小Cxo；增大展弦比λ；较小后掠角x；尽可能采取高升阻比布局型式。 采取哪些方法能够改善飞机航程和航时 答：从气动布局上提升飞机升阻比；尽可能利用飞机内部空间携带更多燃油；利用外部大气环境，如采取顺风飞行。 影响飞机进行正常盘旋时要考虑三种限制原因 答：飞机结构强度和刚度和人生理条件对最大过载限制；从飞行安全角度考虑受许可升力系数限制；发动机最大可用推力限制。 简述飞机气流坐标系（包含X、Y、Z轴及相关角度） 答