混凝土养护的方案(3).docVIP

中铁二局无锡地铁 3 号线土建施工 03 标项目部 混凝土施工养护方案 一、编制依据 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（ GB50204-2015） 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（ TB1005-2010） 《混凝土强度检验评定标准》 （GB/T 50107-2010 ） 《混凝土外加剂应用技术规范》（ GB 50119-2003） 《混凝土质量控制标准》（ GB 50164-2011） 《混凝土结构耐久性设计规范》（ GB/T 50476-2008 ） 《大体积混凝土施工规范》（ GB 50496-2009） 《混凝土结构工程施工规范》（ GB 50666-2011） 以及相关的设计图纸及文件 二、工程概况 工程简介 盛岸站 3 号线部分为地下两层岛式车站（换乘站为三层），主要采用地下两层单柱双跨 / 双柱三跨 ( 局部为三柱四跨 ) 钢筋混凝土箱型框架结构。车站外包总长，车站标准段外包宽度为，有效站台中心处车站基坑深度约为，覆土厚约。采用明挖法施工（局部采 取盖挖顺作）。围护结构采用地下连续墙（钻孔桩、 SMW工法桩、旋喷桩） +内支撑。 盛岸站 4 号线部分为换乘车站，该站为地下三层岛式车站，主要采用地下三层双柱三跨（局部三柱四跨）钢筋混凝土箱型框架结构。车站外包总长，车站标准段外包宽度为，标准段基坑深度约为，覆土厚约～。采用明挖法施工（局部采取盖挖顺作）。围护结构采用地下连续墙 +内支撑。 联络线为地下两层钢筋混凝土矩形框架结构。采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙（钻孔桩、 MJS工法桩、旋喷桩） +内支撑。 该站共设置 7 个地铁出入口（其中 1 个预留）和 5 个配套物业出入口；共设 6 组风亭，3 号线设 2 组风亭，其中 3 号线 1 号风亭组为敞口低风亭， 2 号风亭组为组合高风亭， 4 号线设 3 组风亭， 3 号线西端配套物业设 1 组物业风亭，为组合高风亭；共设 2 组冷却塔。 无锡地铁 3 号线 3 标盛岸站平面图 主体结构混凝土设计情况 ①车站顶板、顶梁、底板、底梁、侧墙采用 C35、P8 防水混凝土；②换乘段底板、底梁、侧墙采用 P10 防水混凝土；③中板、中梁、内墙采用 C35混凝土； ④钢筋砼中柱采用 C50混凝土，其它柱同侧墙；⑤底板下垫层及回填采用 C20细石混凝土，厚度 200mm。⑥封堵盾构工作井孔口的后浇砼采用 C40微膨胀砼。 混凝土的耐久性设计①混凝土耐久性指标 结构中主要构件的设计使用年限为 100 年，结构中露天或迎土面混凝土构件的环境类别按照《混凝土结构耐久性设计规范》为一般环境条件 ; 环境作用等级为Ⅰ -B 的混凝土，混凝土强度等级≥ C35，56d 电通量（ C）：C35～ C45 砼为 1200；C50砼为 1000; 混凝土的抗裂性应通过对比试验 ; 混凝土选用非碱活性骨料。骨料的碱 - 硅酸反应砂浆棒膨胀率或碱 - 碳酸盐反应岩石柱膨胀率小于 %；当骨料的碱 - 硅酸反应砂浆棒膨胀率在 %～ %时，砼碱含量应少于 m3 ( 其中水泥中少于 %, 外加剂中小于 10%)；当骨料的砂浆棒膨胀率在 %～%时，除了砼的碱含量应满足要求外，砼中还应掺加具有明显抑制效能的矿物掺合料和外加剂，并经试验证明 抑制有效。 ②结构耐久性要求的混凝土原材料品质、配合比参数限值 严格控制水泥用量，  C35混凝土配合比的最小胶凝材料用量不小于  320kg/m3  ，但不 宜高于  400kg/m3  ； C50 混凝土配合比的最小胶凝材料用量不小于  360kg/m3  ，但不宜高 于  480kg/m3  ； 限制混凝土的水胶比： C35混凝土的水胶比不大于， C50混凝土的水胶比不大于。 三、自然条件 施工区所在江苏省无锡市，位于无锡市东南部。属北亚热带湿润季风气候区，四季 分明，热量充足，降水丰沛，雨热同季。夏季受来自海洋的夏季季风控制，盛行东南风， 天气炎热多雨；冬季受大陆盛行的冬季季风控制，大多吹偏北风；春、秋是冬、夏季风 交替时期，春季天气多变，秋季秋高气爽。常年（ 1981～ 2010 年 30 年统计资料）平均气 温℃，降水量毫米，雨日 123 天，日照时数小时，日照百分率 43%。一年中最热是 7 月， 最冷为 1 月。常见的气象灾害有台风、暴雨、连阴雨、寒潮、冰雹和大风等。 四、混凝土养护的目的 混凝土浇筑后，之所以能逐渐凝结硬化，主要是因为水泥水化作用的结果，而水化 作用则需要适当的温度和湿度条件，因此为了保证混凝土有适宜的硬化条件，使其强度 不断增长，达到设计强度要求，必须对混凝土进行养护。混凝土浇筑后，如天气炎热、 空气干燥，不及时进行养护，混凝土中水分会蒸发过快，形成脱水现象，使以形成凝胶 体的水泥颗粒不能充分水化，不能转