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汽车难逃降价 3月3日，富康四款车型开始降价。 3月4日，亚运村汽车交易市场的富康展厅——一位中年男子提前一天，押了身份证，样车都能凑合，结果还是没提到车，只恨自己当初没有坚持交订金。 3月6日，北风5～6级，阵风7级，扬尘，农展馆“经济型家用汽车展示会”第二天——海南马自达的销售人员在“资料怎么这么少”的询问声中不停地表示歉意，还纳闷地说：“这么大风，谁想到有这么多人呀。” 本报记者刘璇王卉报道从电视到空调，再从空调到汽车，中国人脑子里那根降价的神经在经过千锤百炼之后，已经变得“筋道”多了，但是，对不少打算买车而且都快把手里的钱攥熟了的人来说，3月3日开始的富康四款车型降价无疑令他们的神经再次绷紧了：是时候了？过了这村儿没这店儿了？于是，仅三天时间，位于亚运村汽车交易市场的富康专卖店一家就卖出了18台车，其中十二三台是刚刚降价的车型。至于订车的人嘛，用该专卖店工作人员的话说就是“那可多了去了！” 内忧外患，我不降价，谁降价？ 随着神龙公司老总张世端的一声：“富康主导产品3年之内降至10万以下！”神龙富康就忙不迭地对四款车型实行了降价策略，两厢手动挡的最低限降到了10.4万元，降幅高达9000元。然而距离这一切发生并不远的从前，还是这个人，曾经傲然地表示富康有降价空间，但是啊——就是不降！这让人感觉有些摸不着四六的举动，其实是它在整个市场的大环境之下的必然行为。 从市场方面来看，富康本就不大的市场份额正在被逐步蚕食。进口关税下调以后，进口轿车价格微降；合资的奥迪A6、上海别克、广州本田、帕萨特B5等车型的陆续出现使20万以上轿车的市场份额得到了有效的扩大。这些来自上面的压力正在考验着中档轿车的承重力。 而10万元以下的经济性轿车近来可以说是层出不穷、花样迭出，要说品牌之众多，轿车中当数这档；要说价格战术，今年的第一次降价就是由长安奥拓挑起的(虽然只是买车送东西却也刺激了不少微型轿车的跟风)，随后就是2月开始的连环降价。可以说，它们正在从下面一点一点地掏空富康所属中档轿车的“地基”。 如果说这“上压下掏”的形势早已存在，那么为什么现在才降价？这还要再看看富康“内患”。从统计数据上看，1.4升排气量的富康1月产量只有514台，比去年12月下降了37％，与历史同期(去年1月)相比更是下滑了75％之多，而此次降价的恰恰都是1.4升的车。如果说产量还不足以说明问题的话，可以再刨一刨富康的后库，截止到1月份，各品牌轿车中富康的库存量近1万辆，仅次于夏利，位居第二，而与同档次的捷达(约1500辆)、桑塔纳(包括桑2000共53辆)相比，简直不可同日而语。根据亚运村汽车交易市场2月份的最新统计数据，富康的销量在整个市场中排名第十，第一名是捷达。 此外，据业内人士反映，早在80年代末，本应与桑塔纳同时出现在中国市场的富康，却由于种种原因，市场先机全让桑塔纳抢走了，自己反而由于建设期长、建设资金全部来自贷款等因素，背上了沉重的包袱。而中国人对两厢车的认同度对富康的销量可以说是雪上加霜。如今内部刚调整好，又赶上市场竞争日渐激烈，真可谓生不逢时。 是谁放跑了 “兔子”？ 从过去两年多的经验来看，买车的人似乎都挺理智，不管你降价打折送电脑，不买不买就不买。但是“点燃购车热潮”的富康究竟是从哪儿借来的火种呢？记者走访了亚运村汽车交易市场的总经理苏晖。 苏总表示，从整个目前的市场统计来看，富康的销量增长并不很多(记者发现，订富康不一定要缴纳订金)。而与去年相比，今年的汽车消费比较活跃，人们持币待购的状态已经松动，这从今年2月亚运村汽车交易市场的销量就能够看出——近3000台，接近历史月销量的最高值。从对消费者进行的问卷调查中显示，价格并没有人们想象中那么关键。在2月买车的人中表示因为新款车型增多的占43％，其次才是价格的降低(29％)。由此可见，富康降价带给人的这种强烈拉动市场的感觉并不真实。 也有专家认为，此前小别克和夏利2000的大肆宣传在市场方面的作用也是功不可没的。一方面，夏利2000带着光环出现在人们面前，结果却令包括消费者、经销商，甚至天汽自己在内的所有人都失望了。另一方面，小别克赛欧的攻势强大，为了与夏利2000一拼高下，早早宣布下线，虽然从10月份它首次亮相以来，10万元上下的轿车销量都受到了打击，但是，由于它的预热期拖得太长，令不少人失去了耐心，6月听起来既遥远又不可靠。 与各个汽车厂商对市场的贡献相比，政策上的不断利好消息治好了不少人的心病。首先是费改税，虽然它对北京市场的影响不大，但对各厂商的全国性销售战略起到了很大的作用，同时它也令进口车的购买费用降低。再有就是进口关税的下调。更振奋人心的是汽车报废年限的延长，它使购车成本再次得以下降。业内人士分析，利好消息还会不断出台。 所以说，笼子早在富康降价以前就被过路人打开了，只不过现在恰