能迅速占领农村市场吗.doc免费

能迅速占领农村市场吗？ 　　　　　　-----微型汽车市场发展分析 　　微型汽车自80年代初在我国起步，经过10多年以年均30％的高速发展，已占全国汽车市场25％的市场份额，展示了强劲的发展势头和广阔的市场前景。但是，近年来国家和地方部门政策原因以及过多的限制和地方保护，使用条件、市场竞争及市场环境形势出现了急剧变化，微型汽车上升势头呈减弱甚至下降的趋势。微型汽车已面临严重的危机与挑战。 　　面对种种不利因素，来自微型汽车生产企业的信息表明：它们以两种方式应战，一是研制、推出新一代微型汽车，去角逐大中城市市场；二是瞄准、开拓农村这个巨大的市场空间，开发适合农村用的微型汽车，挤占广阔的农村市场。 　　角逐大中城市市场的新型微型汽车，为了顺应市场需求的升级而提高了产品的技术性能，如提高动力性、舒适性、平稳性和安全性，并多采用子弹头型的外形设计，发动机采用电喷发动机，以适应汽车排放标准日益严格的环保要求。这些车包括柳微厂的6370A子弹型五菱车、长安厂的“长安之星”、哈飞厂的“松花江中意”、吉林厂的“解放”系列微型车等，可以说几乎每个微型汽车生产厂家都把自己的产品往上提升。同时这些微型车多分普通、标准、豪华三种基本车型，具有技术含量高、款式新、性能杰出、内饰豪华等特点。 　　但是这类新式微车存在着价格过高的致命问题。这一档次的微车市场售价多在6～8万元之间，与原微型汽车的3～5万元价格相比，简直给人价格翻一番的感觉。而微型汽车在于它的廉价实用、小巧灵活，适合于普通消费者的消费，进而深受大众的欢迎，但现在新式微型汽车的价格已超过微型轿车的价格，如最新推出的1.0L排量、40.4kW的电喷环保二厢“夏利”微轿售价仅6.9万元，接近经济型轿车的价格，且“夏利”、“奥拓”等微型轿车一直在下降着其价格。因此这类微车在市场销售，肯定会失去不少原微型汽车消费者，剩下的客户也可能不算很多。 　　新式微车降价是必然的。只有降到其微型汽车身份的价格，并与国际市场价格接轨，才能在市场站稳脚跟，进而寻求更大的发展。 　　随着北京实施新的严格汽车尾气排放标准和宣布取消“面的”的决定，国内的一些大城市如上海、天津、广州等也有仿效北京市的趋势；同时国家也宣布2000年在全国实行新汽车排放标准的规定，在2001年将部分实行安全碰撞的规定；另外微型汽车在许多大中城市受到不少方面的限制及某些地方歧视性的政策。这无疑意味着留给微型汽车的城市空间将会越来越小。与此相反的是，全国各微型汽车企业的排产规模却在进一步扩大，“一汽”、“上海大众”、“东汽”等大汽车集团又都在加紧研制经济型微车，因此各微车厂家在全力保住城市市场的同时，又将眼光瞄准小城市和农村市场这个广阔的市场空间。从我国实际情况看，农村、小城镇将是最大的汽车市场，认识到了农村市场对于支撑汽车工业持续高速发展的重要作用，只有面向这个市场，汽车才有更大的数量进入家庭，才能成为真正的国民支柱产业。 　　昌河公司早在去年就把营销重点放在了小城市和农村市场，提出微型汽车“上山下乡”的口号，柳微厂在今年开发出面向农村市场的H系列新产品，把它作为企业下一步发展的第一目标，抢占广阔的农村市场，长安厂和哈飞公司也不例外。可以说，今年已经拉开了农村市场微型汽车与三轮摩托车、农用车直接碰撞的序幕。 　　经过几年的迅速发展，现时农用车的保有量为1500万辆，平均每15.3个农户1辆，0.5t和1t的四轮农用运输车价位一般在2万元左右。统计分析表明，小吨位四轮农用运输车的市场正日益走俏。农用车与汽车相比，主要有适用农村特点、价格低廉和收费较少等优势。 　　由于农村经济的快速发展，农民收入的不断增加，思想观念也将发生相应的变化，对运输车辆的要求也会提高，一些富裕农民会转向购买更适用、更安全、更可靠、更舒适、功能价值更合适的汽车，在沿海、沿江经济较发达的农村市场这一趋势则更为明显。 　　针对农村市场的消费特点，开发适合农村市场用的微型汽车是必要的，如增大运载能力，增大发动机的功率，研究开发柴油机微型汽车，开发多功能微型运输车等，降低产品成本更是关键，建立完善的销售网络以及配件供应工作也是很有必要的。如产销极为火爆的北汽福田公司生产的“福田小卡”，就是对准了农村市场的特点，找到了汽车与农用车的结合点，以其适用、低价位、高技术含量的鲜明特点，一问世就征服了广大消费者，深受农村市场欢迎。 　　微型汽车在大城市的受挫及市场变化的需求，迫使微型汽车市场向小城镇与农村市场大转移。但是，在这个潜力巨大的市场上进行竞争绝非是一朝一夕的事。据对我国农村经济发展前景分析，今后10～15年内，农村市场不会发生根本变化，农民人均收入年均增长4％左右，2010年纯收入才达到3500元，这对于购买汽车而言，仍然是很低的购买力。另外，在公路建设中，国家只投资建设