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开发经济型车莫入误区 2000-07-13 目前国内一些非汽车企业纷纷上马经济型汽车项目，而且绝大多数只强调价格的 低廉。对此，有关专家指出，汽车不同于其它商品，而经济型车绝不仅仅是“便宜” 可以定义的。消费者在购买时应慎重选择，不应被厂家的过分宣传所迷惑。 　　误解一：便宜的车就是经济型车 　　经济型车，顾名思义，就是经济实用的汽车。这个概念的形成有一个过程，20世 纪初，福特创造了流水线生产方式，大规模生产产品，尽可能降低价格，从而使福特 T型车成为经济型车的鼻祖，“便宜”是其最为显著的特点；50年代，战争的创伤尚 未愈合，刚刚有能力买车的人们渴望快捷且结实耐用的交通工具，于是德国甲壳虫、 法国雪铁龙纷纷浮出水面；60年代，日本经济腾飞但资源紧缺，小排量的经济型车应 运而生，铃木、本田等企业相继生产360毫升排量的超小型轿车，时称“360”时代， 省油成了经济型车的主要标准，并一直延续至今。 　　所以，总结经济型车的基本特点无外乎省油、耐用、易操作、返修率低、没有不 必要的豪华设备，概括起来，经济型车应当“车好养”。专家认为，抛开厂家的各种 宣传，消费者必须把养车的问题放在挑选经济型车的第一要素来考虑，如果汽车维修 网点少、零部件不好找、保修跟不上、油耗也不低，只是便宜，这样的车就绝不是经 济型车。 　　误解二：只要便宜就可牺牲性能 　　21世纪的经济型车不同于六七十年代，价格虽然要便宜，但性能要求却越来越 高。同时，电子信息技术的应用使汽车更个性化，功能也更多样，汽车的外观和性能 还不能过分陈旧。在今年北京汽车展上，环保和安全性已成为观众主要关注的问题。 这些高要求使得汽车企业的开发成本越来越高，为了降低成本、保证经济型车的低价 位，汽车零部件全球采购和汽车企业合并成为大趋势。没有一定的生产规模和可靠的 零部件来源，企业开发出的经济型车很难满足消费者的高要求。大量新车的出现固然 使消费者多了选择的余地，但参观完车展的观众却对少数国产新车表示出担忧。有些 消费者则有了这样的印象，“车虽然便宜，但总觉得粗糙，更有一些车甚至还在普遍 使用化油器。” 　　经济型车应具备什么特点 专家认为，抛开价格因素，新款经济型车无疑应该满 足以下几个主要特征： 车型小但内部空间大。目前国际上流行的经济型轿车都具备 这一特点。从今年北京车展上的几款小车可以看出，短而高、短而宽是主要做法， “丰田FUN”系列、“雷诺风景”“神龙毕加索”、“菲亚特”多能、“昌河铃 木”、“大发”运动等几款车的车厢高度都在1．5米到1．7米之间，轮距宽都在1．3 到1．6米之间，给人以宽敞舒适的感觉。这样的车厢加上可以放倒的后排座位，空间 自然加大。 　　外形新颖美观、移动灵活。观众对北京车展上的多款国外经济型车非常感兴趣， 这些车底盘较低，外形也比较新颖可爱。由于设计上的独到，这些两厢车在转弯、泊 车和在狭窄通道躲避行人时都很方便，特别适合国内城市混合交通的路面情况。 　　充分满足环保及安全要求。新材料的使用是经济型车的主要特点，由于车身重量 减轻，油耗得到降低，排放水平也得到提高；尽管车身轻，但安全性仍然要保证， ABS是主动安全装置，国内不少经济型车也有安装。前软后硬的“安全车体技术”和 安全气囊也在许多经济型车中得到应用，消费者应该留意。 　　有关人士强调，今年底到明年底是新款经济型车主要的上市档期，“昌河铃 木”、“松花江赛马”、“天津丰田”、上汽“波罗”，基本上都符合经济型车的主 要基本特征，而且越往后经济型车的开发会越成熟。一般来讲，有生产经验和规模的 大企业，其引进技术先进、产品可靠性高、售后服务有保障，先进技术的应用也不会 大幅增加成本，经济型车的价格不会很高。（摘自市场报）