如何构建成都的智能交通系统.pdfVIP

如何构建成都的智能交通系统 我国交通量年平均增长 22％，远远高于道路基础设施的建设速度，交通拥堵 已成为许多大中城市的顽症，成都市经过多年的发展，城市交通与城市空间结构 发生了巨大的变化，中心城建成区面积从 1949 年的 18km2 扩展至 2003 年的 383km2，城区道路长度由建国时 8 6 k m 增加到 2 0 0 3 年的 2229km。道路网密度 (km／km 2)由建国时的4.8 提升到 12.5，形成了圈层式、单中心的城市空间结构 形态以及环状放射形加局部方格网状的路网布局。 成都市中心区域的经济总量、人口、商业、文化、行政、商务和居住等职能 过分集中，使得城市交通呈现明显的向心交通特征，人口增长、私家车增多造成 城市交通日益拥堵，居民出行时耗、通勤距离普遍拉长。随着城市化的发展，城 市的交通拥堵问题、环境污染问题、能源消耗问题越来越突出。优先发展智能交 通系统是解决这些问题的根本途径。 构建成都智能交通系统，可从如下几方面方面入手： （1）智能交通信号控制系统。这是智能交通的重要组成部分，可以对交通信号 实行智能化控制，根据车流量的大小来决定红绿灯时间的长短，也可以在一定程 度上缓解交通拥堵情况。 （2）交通流信息采集处理/分析、发布系统。这一系统的作用，和行进中的车辆 进行道路选择有着直接的关系，也因此直接关联到交通疏导能力。就中国各城市 而言，北京在这方面做得比较好，北京市的实时动态交通流信息采集、处理／分 析、发布系统示范工程已经完成，系统按照使用对象的不同可分为对内显示子系 统和对外发布子系统，对内显示子系统的用户为交通管理者，系统信息作为管理 和决策依据；对外发布子系统的用户为出行者，系统将有关的交通信息通过交通 广播电台和电视台以及显示大屏等形式发布，供出行者参考。现在是信息化的时 代，成都也可以通过网络平台让市民们能随时了解到成都的交通动态以及各处的 路况信息。 （3）公交智能调度系统。在这一领域，青岛市走在了前列。青岛的公交智能调 度平台经过多年的建设已经相对比较完善，已经开始为青岛的道路畅通做出了贡 献。网络上的手机版 city-bus 也让我们随时能关注成都的公交路线。也是交通 智能化的一个体现吧。 （4）停车诱导系统。这也是国内主要城市近几年大力投入的一部分。随着车辆 的增加，停车的静态问题会直接影响到交通的动态问题，停车诱导系统可以对出 行者的停车事先进行提示，减少车辆在道路上无效停留的时间。 （5）出租车智能指挥调度系统。在这一领域，广州市做得比较好，交通指挥中 心的总平台已经与多个大型出租汽车公司的平台整合起来，可以实现全市范围的 统一调度、统一指挥，提高运行效率，减少出租车的空驶率等。 （6）综合信息平台。综合信息平台可以说是几大系统中最重要的部分，就是将 上述系统统一起来，建成一个大的平台进行综合管理，然后将采集来的交通方面 的信息向政府、企业、公众公布，目前，诸多城市，例如北京、广州、青岛等， 都在建设这个平台。无论是交通的管理者还是出行者，如果对实时的道路交通信 息都能做到心中有数，那出行的效率就会大大提高。 下面详细介绍一种基于 GIS 的智能交通系统。 一、GIS 简介 地理信息系统 GIS （Geograp-hic Information System）作为一种综合处理和 分析空间数据的技术系统，能够有效地对地理空间数据进行采集、存储、检索、 建模、分析和输出。其独特之处在于能够把地理位置和相关属性信息有机地结合 起来。目前，GIS 技术已被广泛应用在很多领域中。尤其是在交通领域，GIS 与 传统的交通信息分析和处理技术紧密结合，延伸出了交通地理信息系统 （Geographic InformationSystem for Transportation），简称GIS-T。交通信 息与地理位置密切相关，利用 GIS 技术构筑智能交通管理系统的共用信息平台， 不但能够使交通信息在空间上直观明了地显示出来，并能为这些信息的深层次挖 掘和后续信息服务及辅助决策提供空间属性上的支持。 二、GIS 共用平台的基本功能 GIS 共用平台作为整个智能交通管理系统的枢纽，担负着信息汇总、融合和 中转的职责。其基本功能如下： 1、信息采集功能 从各子系统按规定的格式提取共享数据，完成对静态交通信息和动态交通信 息的重组，并保证数据的正确性、可读性，避免大量数据的冗余。 2、信息融合功能 根据各个子系统间的功能要求和内在联系，对采