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世界车坛新格局 2000-03-20 每年2月末，各汽车公司上一年度结算基本结束，通用、福特、大众、丰田、戴姆勒- 克莱斯勒，依销量位居前五名。 　　通用汽车全年获利56亿美元 　　1999年全年，通用汽车获得了56亿美元的净利润高纪录，每股盈利8.53美元，高于 1998年全年的30 亿美元和每股4.32美元。1999年全年销售收入比1998年跃升13.6%，达到 1766亿美元。通用去年在全世界的汽车销量为878.6万部，1998年为802.4万部。 　　福特汽车创业界最高获利72亿美元 　　福特汽车公司1999年获利72.2亿美元，创汽车业界历史最高纪录。销售收入和全球汽 车销量也创造了公司的历史最高成绩，分别达1630亿美元和722万辆。 　　汽车业务(福特另两个主业为福特信贷和赫兹汽车租赁)净收益为57.21亿美元，全球汽 车销售税后利润率为4 .2%。1998年这三个数字分别为1190亿美元、47.52亿美元和4.0%。 其中北美地区汽车业务实现净收益6 1.37亿美元；在亚太及澳洲市场，福特汽车公司共盈 利1.33亿美元；在欧洲利润达2800万美元；在南美，由于社会整体的经济困境，全年共亏 损4.52亿美元。 　　戴姆勒-克莱斯勒总收入1480亿欧元 　　1999年是戴姆勒-克莱斯勒公司销售额连续创纪录的第二年，整个集团的销售额较上年 提高了12%，总销售额达到1480亿欧元(1998年：1318亿欧元)。其中，克莱斯勒小轿车、 轻型卡车、道奇汽车、吉普车和普里茅斯汽车都是戴姆勒-克莱斯勒集团里的销售增长大 户。据初步数据，戴姆勒-克莱斯勒的车辆销售在1999年超过480万辆( 1998年：450万 辆)，上升约7%。估计其营业利润比总收入增加得更多。 　　戴姆勒-克莱斯勒公司预计2000年公司的经营情况将依然看好，各种品牌的汽车销售数 量及销售额仍将会继续增长。其中公司去年的主要增长部门克莱斯勒小轿车、轻型卡车、道 奇汽车、吉普车和普里茅斯汽车部的销售情况将不低于去年达到的水平。 　　丰田仍然做日本老大 　　来自日本东京媒体的消息说，丰田汽车仍然是日本最大的汽车生产商，去年全球产量为 473万辆，甚至比第二大厂商---本田多出一倍。 　　日本本田汽车公司声称自己为日本第二大汽车生产商，去年的产量第一次超过日产尼 桑。本田国内及海外产量达到了 242万辆，比前一年增加3.7%；而尼桑的产量下滑了 7.1%，为237万辆。 　　小型汽车在美国市场受宠，为本田车提供了生产转折点，得以在过去5年中走俏美国， 并在过去3年，销售利润连续创历史最高纪录；而尼桑在过去7年中有6年亏损。 　　大众公司销售总额为1340亿马克 　　1999年大众汽车公司销售总额达1340亿马克，在世界各地销售的各种车辆达486万辆， 比1998年增长了3.6%，在世界汽车市场上的份额上升到12%(1998年时占11.7%)。 　　1999年大众公司各种小轿车销售量同1998年相比有明显增加。1998年共售出各种品牌 小轿车285万辆，1999年仅西欧市场就销售了305万辆，继续保持了15年来的“主场”地 位。但南美和南非市场受经济不景气影响，销售不佳。在亚太地区，销量为38.99万辆，比 上一年增长了3.6%。 　　1999年，大众旗下的奥迪公司向全世界的顾客售出了634973辆汽车，总销售额超过了 290亿德国马克( 约合1193亿元人民币)，比去年增长了5.9%；总投资额约为30亿德国马克 (约合123亿元人民币)。这一年，奥迪公司的汽车产量增长了1.1%，达到626059辆。销售量 最高的车型为奥迪A4，紧随其后的是奥迪A6、A3、T T、A8。 　　奥迪公司董事会主席帕夫根博士说：“今年和未来四年，奥迪公司将投资160亿德国马 克(约合658亿元人民币 )，用于生产设施、基础设施和产品开发。”预计，在2000年，奥 迪公司的发展将立足于欧洲市场的开发，进一步恢复和扩大产品范围，第二季度将把第一批 铝制车身汽车奥迪A2投入市场。随着在中国生产的奥迪A6投入市场，销售量将有望明显增 长。