飞机系统与附件 起落架 起落架收放.docx

《飞机系统与附件》 学习指南 起落架系统 [ 课题 起落架收放系统 正常收放 教 法 讲 教 具 多媒体课件, 图片,手册电子板，B737飞机 教 学 进 程 及 内 容 4. 起落架收放 4.1 概述 起落架收放系统控制起落架的收放运动。 起落架正常收放是由A液压系统供压，由起落架选择手柄控制。应急收起落架时，可使用B系统的压力。应急放起落架装置可在没有液压的情况下，靠重力放下起落架。 起落架液压收放系统包括起落架控制手柄、钢索鼓轮组件、操纵钢索和扇形轮组件、选择活门、手柄电磁锁等。 应急放起落架系统包括三个T型手柄、钢索和应急开锁机构。 4.2 起落架控制手柄组件 4.2.1 功用 起落架控制手柄可将驾驶员的操纵动作通过钢索传递到选择活门，使用液压收放起落架。 4.2.2 位置 控制手柄位于中央仪表板（P2板）的右侧。 4.2.3 工作 此手柄有三个位置（UP、OFF、DN）。移动手柄时，需将手柄拔出。 手柄电磁锁用于防止飞机在地面时将手柄移动到“UP”位，以防止地面意外收起落架。锁电磁线圈由继电器控制，当飞机在空中时，继电器通电；当飞机在地面时，继电器断电。当继电器断电时，锁销伸出，上锁，可阻止起落架手柄板到“UP”位。 4.3 起落架收放选择活门 4.3.1 位置 位于主轮舱顶板。 4.3.2 工作 当控制手柄在“DOWN”位时，控制钢索和扇形轮移动使选择活门柱塞伸出，放下管路通压力油，收上管路通回油。 当控制手柄在“UP”位时，控制钢索和扇形轮移动使选择活门柱塞缩入，收上管路通压力油，放下管路通回油。 当控制手柄在“OFF”位时，选择活门柱塞处于中立位，压力口被堵住，收上和放下管路都通回油。 4.4 主起落架收放作动筒组件 4.4.1 功用 将液压能转换成收放起落架的机械作用力。 4.4.2 位置 作动筒位于大翼内、减震支柱外侧。 4.4.3 安装 作动筒的缸筒一端与梁吊架和游动梁铰接，活塞杆端铰接于减震支柱的凸耳上。 液压油通过两条柔性软管供往动作筒。作动筒上的两个液压接头采用不同尺寸，以防止装错。 4.4.4 工作 当作动筒收上端加压时，在作动筒和游动梁反向力作用下使起落架转动，起落架向内收进轮舱。当作动筒放下端加压时，起落架放下。 4.4.5 作动筒缓冲器 主起落架作动筒内有缓冲器。其功用是，当活塞接近行程的末端时减慢运动速度。 4.4.6 游动梁 游动梁的内端联接于减震支柱的凸耳上。游动梁的外侧端联接于作动筒的头部和吊架上。吊架铰接在飞机结构(在起落架支撑梁和大翼后梁之间)上。 游动梁与主起落架作动筒配合工作，既增大了收放起落架的作用力，又减小了通过梁吊架传递给飞机结构的力。 4.5 主起落架锁机构 4.5.1 功用 主起落架锁机构可将主起落架锁定在放下位置或收上位置。 4.5.2 收上锁 锁机构包括锁钩、收上锁作动筒、锁弹簧，锁连杆等。 收上锁作动筒伸出时，使收上锁钩倾斜，不能钩住锁扣，开锁；当收上锁作动筒缩入时，安装于万向接头上的锁扣滚轮进入锁钩，锁钩可以钩住锁扣，上锁。 收上锁作动筒无液压时，锁弹簧保持收上锁机构在上锁位置。 4.5.3 放下锁 放下锁机构是过中心锁。包括放下锁作动筒、锁弹簧、锁连杆等。 起落架在放下位置时，放下锁作动筒缩入，锁连杆处于过中心位置，侧撑杆不能折叠，防止起落架收起。飞机离地后，若放下锁作动筒伸出，将使锁连杆转动，绕过中心位，侧撑杆可以折叠。 放下锁作动筒无液压时，锁弹簧保持锁连杆在过中心（上锁）位置。 4.6 主起落架液压组件 4.6.1 功用 保证协调、平稳、同步地收放起落架。 4.6.2 位置 液压组件位于机翼后梁、起落架上方。 4.7 传压筒 4.7.1 功用 在起落架收放初期，使收放作动筒延时，让锁作动筒有足够的时间去开锁。 4.7.2 位置 在液压组件上方。 4.7.3 工作 传压筒和收放作动筒并联。 当起落架放出时，收上管路的油液由流动限制活门限流，活塞从放下管路侧向收上管路侧运动。所以传压筒将放下管路压力传递到收上管路。传压筒活塞的面积比收放作动筒活塞的面积大，则导致起落架收放作动筒短时在收上方向增压，使起落架有一个短时的收上动作，这样有利于收上锁开锁。同时，到达收上锁作动筒的油液未受到限制，实现先开锁。当传压筒活塞运动到极限位置时， 起落架收放作动筒收上管路压力降低，起落架开始放出。 4.8 前起落架收放作动筒组件 4.8.1 位置 前起落架收放作动筒的头部连接于轮舱顶板的支架上，活塞杆端和上阻力杆铰接。 4.8.2 工作 当活塞杆伸出时，收前起落架；当活塞杆缩