汽车车身制造技术 胀形和翻边工艺 胀形和翻边工艺.pptxVIP

;3.5 局部成形工艺;3.5.1 胀形工艺;胀形工艺成形的车身覆盖件;胀形可采用不同的方式来实现，分为刚性凸模胀形，橡皮胀形和液压胀形。;橡皮胀形;液压胀形;1．胀形成形的特点;凸模对毛坯施加胀形力F，与凸模球形面接触的板料处于两向受拉的应力状态，在两向拉应力的作用下，板料沿切向和径向产生拉深变形，厚度方向产生压缩变形。这样变形区材料厚度减薄，表面积增大，得到与凸模球面形状一直的凸包。;胀形的成形极限是以是否发生破裂来评定的，极限变形程度取决于材料的塑性，主要是材料的伸长率和材料的加工硬化指数。;2．平面胀形;压加强筋;常用的加强筋的形式和尺寸见表所示。;若加强筋不能一次成形，则应采用多次冲压成形，先压制成半球形过渡形状，然后再压出所需形状，如图所示。;加强筋的胀形力的计算;压凸包;压凸包时，凸包的高度受到材料的塑性限制因此不能太大。下表列出了压凸包时的许用成形高度。;3.5.2 翻边工艺;1．内孔翻边;在翻孔变形区，应力为平面应力状态，径向σp 受拉，切向σθ 受拉；应变为立体应变状态，径向εp 和切向εθ 均为伸长应变，厚度εt 减薄。翻孔结束时，孔边缘只受切向拉应力作用，厚度减薄最为严重。因此，主要危险在于孔缘拉裂，如图所示。;在圆孔翻边的中间阶段，如果停止变形，就会得到如图所示的成形方式，这种成形方式叫做扩孔，是伸长类翻边的特例。其主要的破坏形式为扩孔劈裂。;翻边时成形极限;翻边时孔边不破裂所能达到的最小K 值称为极限翻边系数。;下表分别为低碳钢和其他金属的极限翻边系数。当翻边壁上运行有不大的裂痕时，可以用 Kmin 数值，一般情况下均采用K 值。;其他金属的极限翻边系数;改善圆孔翻边成形性的方法如下：;2．翻边的工艺计算;如将极限翻边系数Kmin带入式子中，便求出一次翻边可达到的极限高度为：;拉深后再翻边;翻边力的计算;3．外缘翻边;伸长类翻边;伸长类翻边的变形程度可表示如下：;压缩类翻边;对于压缩类翻边，其变形程度可表示如下：;常见的几种材料外缘翻边的极限变形程度见下表。;