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二、道路照明标准 ? 道路照明评价指标包括平均亮度（照度）、亮度（照 度）均匀度和眩光限制等三个项目，此外还应有良好 的视线诱导性。 三、道路照明方式 ? 通常分常规照明和高杆照明两大类。 （一）常规照明 ? 常规照明为一只或几只灯具安装在高度在 15m 以下的 灯杆上，按一定间距有规律地连续设置在道路的一侧、 两侧或中间带进行照明的布灯方式。 ? 单侧布置、双侧交错布置、双侧对称布置、横向悬索 布置与中心布置。 ? 1 、单侧布置： 优点是诱导性好，造价较低。缺点是两 个行驶方向的车辆得到的照明效果不同。适用于路面 不太宽（ 15m 以下）的单幅路。 ? 2 、双侧交错布置： 优点是亮度总均匀度可以满足要求， 在雨天提供的照明条件比单侧布置好。缺点是亮度纵 向均匀度一般较差，诱导性也不及单侧布置好。 ? 3 、双侧对称布置： 纵向均匀度和诱导性比双侧交错布 置好。双侧交错布置和双侧对称布置适用于较宽的路 面。 ? 4 、横向悬索布置： 这种一般安装高度较低（ 6~8m ）， 多用于树木较多、遮光比较严重的道路，也用于楼群 区难以安装灯杆的狭窄道路。但容易摆动或转动，给 驾驶员造成间歇性的闪烁眩光。 ? 5 、中心对称布置： 灯具安装在位于中间带的 Y 形或 T 形灯杆上，适用于有中间带的双幅或四幅路。比两侧 对称布置的效率高一些，且可获得良好的视线诱导性。 （二）照明器的横向位置 ? 一般都布置在人行道的绿带或分隔带的边上，而灯杆 竖立在缘石外 0.5~1.0m 处。照明器通过支架或悬臂挑 在道路的上空。 （三）照明器的安装高度和纵向间距、路面宽度的配合 （四）高杆照明 ? 为一组灯具安装在高度 >=20m 的灯杆上进行大面积照 明的一种照明方式。在主要道路上的复杂汇合点，大 型立体交叉，大型广场，大型公共停车场等可采用高 杆照明。 ? 1 、高杆照明的优点 – 容易获得高照度、高亮度 – 照度、亮度均匀度好，眩光可以避免或减弱，照明质量好 – 灯杆少 – 可以消除撞杆事故，维护时不影响正常交通 – 造型变化较多 ? 2 、高杆照明的缺点 – 一次性建造费用比常规照明高 – 多数情况，系统能耗大一些 – 一般要用专门的液压高空作业车才能进行维护 ? 3 、设计高杆照明应注意的问题 – 合理选择高杆灯顶部灯架及灯杆结构形式 – 合理选择灯具的配置方式 – 合理选择造型，功能优先 – 正确选择杆位 – 合理选择灯具和光源 – 合理确定灯具的投光角度和杆距 – 合理确定照明标准 （五）特殊地点的照明 ? 在曲线路段、平面交叉、立体交叉、铁路道口、广场、 停车场、桥梁、坡道等特殊地点的照明应比平直路段 连续照明的亮度（照度）高、眩光限制严、诱导性好。 ? 1 、曲线路段： ? 圆曲线半径大于或等于１０００ｍ的曲线 路段，照明可按直线段处理。 ? 在半径小于１０００ｍ的曲线路段上，路 面较窄时应沿曲线外侧布置一排灯具。在 反向曲线路段上可将灯具安装在固定一侧。 发生视线障碍时，可在曲线外侧增设附加 灯具。路面较宽时可采用双侧对称布置。 ? 平曲线路段上灯具的间距应适当减小，可 为直线路段灯具间距的０．５～０．７５ 倍。圆曲线半径小时用小值；圆曲线半径 大时用大值。 ? 2 、坡道路段： – 在坡道上设置照明时，应使灯具的开口平面平行坡道。在凸 形竖曲线坡道范围内应缩小灯具的间距并采用截光型灯具。 ? 3 、道路交叉口： – 平面交叉的亮度（照度）应高于每一条通向该交叉口道路的 亮度（照度）。 – 环形交叉设灯时，应将灯具设在环道外侧。若中心岛直径较 大可采用高杆照明，但应使车行道的亮度（照度）高于中心 岛内的亮度（照度）。 – 铁路道口应有足够的照明，其照明方向和照明水平应能识别 道口、交通标志、路面标线与其他障碍物。灯光颜色不得与 信号灯颜色混淆。 铁路道口铁轨两侧各３０ｍ范围内路面的 亮度（照度）与均匀度应高于所在道路。 – 立体交叉的照明除应为路面提供足够的亮度（照度）外，还 应考虑下穿道路的灯具在下穿道路上产生的光斑和上跨道路 的灯具在下穿道路上产生的光斑衔接协调，使该处的照明均 匀度不低于规定值。并应防止下穿道路的灯具在上跨道路上 造成眩光。 ? 4 、广场、停车场： – 广场照明设计应根据广场性质、夜间人流、车辆集散活动规 模、路面铺装材料以及绿化布置等情况分别采用双侧对称布 灯、周边式布灯等常规照明或高杆照明。广场通道、出入口 与人群集中活动区的照明水平及均匀度应略高于与其衔接的 道路。 – 停车场根据使用要求，夜间车辆进出的频繁程度，合理设置 照明。 ? 5 、桥梁照明： – 中、小型桥梁的照明应与其连接的道路照明一致，若桥面的 宽度小于与其连接的路面宽度，则桥的栏杆、缘石要有足够 的垂直照度，在桥的入口处应有照明设施