“一带一路”倡议下基于无水港的跨境物流网络优化.docVIP

160320 管理其它论文“一带一路”倡议下基于无水港的跨境物流网络优化 　　 　　0 引 言 　　“一带一路”倡议强调由点到线到片的跨境、跨国合作，为我国内陆省份的对外开放提供了新机遇。通过内陆省份的对外开放，实现我国与“一带一路”沿线国家的互联互通。物流是互通的先导，国际物流网络的互联互通是“一带一路”建设的突出特征[1]。然而，缺乏高效的跨境物流通道一直是制约我国内陆省份对外开放的主要障碍，货物进出口主要通过沿海港口对外物流通道实现，内陆省份自身并不具備直接进行货物进出口的物流功能。这种传统的跨境物流成本高， 　　难以形成规模效益，并且运输时间长。因此，构建高效的物流网络以提升内陆省份的对外贸易物流功能，是内陆地区参与“一带一路”建设的首要内容。无水港在这种外部环境拉动和内部要求驱动下应运而生[2-3]。 　　无水港是建设在内陆地区具有通关、报检口岸功能和除船舶装卸外所有港口服务功能的现代物流中心[4]。作为港口功能的延伸，无水港是内陆与港口之间的重要枢纽节点，通过将分散在内陆地区的货源集中到无水港进行大规模的铁路运输以实现规模效益，提高内陆地区的集装箱运输效率。朱长征[5]以系统论、集成论等理论为基础，对无水港的作用机理和布局规划进行了理论研究。FENG等[6]和HEAVER等[7]从无水港与海港的关系入手，提出了无水港的空间配置模型。汪传旭[8]在静态优化条件下研究