2020第六讲发动机节能技术与装置.pptVIP

? 壁面控制燃烧系统 在壁面控制的燃烧系统中，喷油器和火花塞相隔较远， 喷油器将油束喷到活塞凹坑中，然后油气流将燃油送往火花 塞。 2020/4/2 21 ? 气流控制燃烧系统 在气流控制的燃烧系统中，利用轮廓分明的缸内气流与 油束相互作用，在发动机的大部分工况范围内都能实行恰当 的充量分层和混合气均质化。 2020/4/2 22 1 ）福特 PROCO 系统 PROCO 系统，已有 20 年以上的历史，属于 GDI 稀燃方式中较早期的例子。 如图所示，汽油 经喷油器直接喷入燃 烧室内，喷油器两侧 各装有 1 只火花塞， 利用涡流和滚流进行 油气混合。 2020/4/2 23 2 ）丰田 D-4 缸内直喷系统 如图所示，是丰田公司于 1996 年开发并商品化 的 D-4 缸内直喷式稀燃发动机： 2020/4/2 24 燃烧室为半球屋顶形，活塞顶部设有唇型深皿凹 坑，与进气涡流旋向以及高精度的喷油时间和喷油方 向控制相配合，在火花塞周围形成较浓的易点燃混合 气区域。 2020/4/2 25 灵活的电喷控制系统，可实现对不同的工况范围 采用不同的燃烧方式，以保证所有工况下都能稳定燃 烧。 比同排量的传统汽油机节油 35 ％。 2020/4/2 26 3 ）三菱 4G 系列缸内直喷稀燃发动机 如图所示，是 三菱公司于 1996 年在世界上最先商 品化的缸内直喷式 稀燃发动机： 2020/4/2 27 主要设计参数： 型号 缸径×行程 /mm 总排量 /mL 气缸数 4G93 缸内直喷 81.0 × 89.0 1834 直列 4 气缸 4G93 传统型 81.0 × 89.0 1834 直列 4 气缸 进排 气阀 形式 阀数 DOHC 2 进 2 排 12.0 DOHC 2 进 2 排 10.5 压缩比 燃烧室 进气道 燃料供应方式 喷油压力 /Mpa 2020/4/2 单坡屋顶型 （弯曲顶面活塞） 立式 缸内直接喷射 5.0 单坡屋顶型 普通方式 进气道喷射 0.33 28 三菱公司 GDI 发动机相对于同系列的进气道喷射 式汽油机的性能改善效果： 2020/4/2 29 4 ）大众 E111 型缸内直喷发动机 大众公司 1999 年推出了 E111 型 1.4 升 GDI 发动 机，其燃烧系统的特点是采用双滚流混合气形成方式： 低负荷时，可燃混合气仅在进气门一侧的滚流区 形成；中负荷时，喷油可到达包括排气门在内的区域， 混合气在两个滚流区域都可生成。 排气后处理系统中也采用了吸附还原型催化剂， 并用 NO x 传感器来控制催化剂的还原反应时间。 2020/4/2 30 5 、二冲程缸内直喷稀燃发动机 二冲程汽油机低速转矩特性好、升功率高，可 实现发动机的小型轻量化，但是，传统机型 HC 排放 高、燃油经济性差，目前在汽车上应用很少。 近年来，在混合气形成和燃烧方面的研究进展 以及电控技术的进步，特别是缸内直喷稀燃技术的 实现，使其能够适应当今节能与环保的要求。 因此，二冲程汽油机作为车用发动机的可能性 再次被提出。 2020/4/2 31 如图所示，是澳大利亚奥必托公司开发的 OCP- 2 型缸内直喷式二冲程稀燃汽油机： 2020/4/2 32 OCP-2 型二冲程汽油机的排放特性： 这是排量为 0.8L 的三缸发动机在 1500r/min 时 的测试结果。 2020/4/2 33 内燃机缸内的空气运动包括涡流、挤流、滚流 和湍流。 轴向分层稀燃系统 、 滚流分层稀燃系统 2020/4/2 34 二、增压技术 所谓内燃机增压就是利用增压器将空气或可燃混 合气进行预压缩，再送入气缸的过程。 车用发动机的增压方式很多，按实现增压所提供 能量的方式可分为： （一）机械增压 （二）废气涡轮增压 （三）复合增压 （四）气波增压 2020/4/2 35 三、燃油掺水节油技术 20 世纪初，为了减少汽油机的爆燃倾向和降低 燃烧室平均温度，已经有人将水引入汽油机中。 60 年代初期，我国曾经采用过柴油掺水技术， 但是没有收到明显的节油效果。 70 年代初期至 1996 年，人们对燃油乳化技术进 行了更为深入的研究，取得了一些经验，并申请了 500 多项专利，却无法使乳化油稳定使用。 2020/4/2 36 目前，法国埃尔夫公司研制出了一种特殊的乳化 剂，可将柴油或汽油稳定混合乳化，称为 Aquazole 乳化燃料油。 2020/4/2 37 成品微乳化油 拒水试验 2020/4/2 加水后剧烈摇晃试验 加水 5 天后 38 2020/4/2 39 1 、掺水乳化节油原理 目前，人们普遍用原苏联 B. M. 伊万诺夫的微爆 理论来解释掺水乳化节油原理： 燃油掺水乳化后，油为连续相，水为分散相， 水以微小的颗粒分散地悬浮在油中，形成油包水。 在化油器