锚索综合项目施工关键技术交底.docVIP

技 术 交 底 书 编号： 第 页 共 页 工程名称 预应力锚索施工 施工地点 翻身站 交底单位 工程部 接收单位 交 底 人 审 核 人 审 批 人 审批日期 交底内容：深圳地铁5号线翻身站预应力锚索施工技术交底 一、交底依据 （1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)、《深圳地域建筑深基坑支护技术规范》（SJG05-96）、《深圳地域地基处理技术规范》（SJG04-96）、?建设工程安全生产管理条理? 、《危险性较大工程安全专题施工方案编制及教授论证审查措施》（建质〔〕213号）、深地铁[]298号文、深地铁[]299号文、其它国家及广东省、深圳市相关规范、规程和要求； （2）翻身路站主体围护结构施工图； （3）《深圳地铁5号线工程详勘段翻身站岩土工程勘察汇报》。 二、工程概况 翻身站结构形式为地下双层车站，岛式站台。外包总长209.8m（因活塞风亭设在车站顶部，隧道风机放在站内，引发车站长度增加），标准段外包尺寸为19.0m（宽）*14.39 m 翻身路站呈东西走向部署， 车站在直线上，设2‰纵坡，呈东高西低。车站起讫里程为DK3＋986.240～DK4+196.040，有效站台中心里程为DK4+078.000。车站为地下岛式站台车站，覆土厚度约3.5m，站台宽10.0ｍ。本站基坑主体深度在19ｍ 三、基础要求 1、预应力锚索,成孔直径150mm,注浆材料采取32.5R一般硅酸盐水泥,注浆水灰比为0.4～0.45, 为加速其凝固，能够添加适量早强剂。注浆压力视土质及孔埋深而定，第一次注浆压力宜为0.6～0.8MPA，二次注浆压力宜控制在2.5～5.0MPA之间； 2、预应力锚索从上往下依次逐层施工。当基坑开挖到第一层预应力锚索以下200mm时,应安装第一层预应力锚索，浇筑腰梁, 预应力锚索应施加预应力,在预应力锚索锚固体混凝土和腰梁混凝土龄期大于10天时,方可对锚索进行张拉,加载为10KN/次,约2～3分钟加载一次, 加至设计要求时, 然后才能继续往下开挖,当该层锚索还没施工完成,严禁往下开挖。 3、在开挖过程中,如发觉围护桩间漏水,应立即进行堵漏,严禁在漏水较大情况下继续进行开挖。 4、当浇筑底板混凝土时,基坑墙壁不能有漏水(滴水现象),如发觉漏水,必需优异行堵截方可浇筑混凝土,不然将造成混凝土强度和抗渗能力下降，达不到设计要求。 四、预应力锚索施工施工方法及工艺步骤 锚索是经过外端固定于围护结构上，另一端锚固在滑动面以内稳定岩体中穿过边坡滑动面预应力钢绞线，直接在滑面上产生抗滑阻力，增大抗滑摩擦阻力，使结构面处于压紧状态，以提升围护结构整体性，从而从根本上改善岩体力学性能，有效地控制围护结构位移，促进其稳定，达成整改顺层、滑坡及危岩、危石目标。 4.1施工工艺及步骤图以下： 锚索制作 锚索制作 钻 孔 锚索安装 锚固段注浆 钢腰梁 张拉 封孔注浆 外部保护 4.1.1钻孔 钻孔是锚索施工中控制工期关键工序。为确保钻孔效率和确保钻孔质量，采取潜孔冲击式钻机。钻机钻井时，按锚索设计长度将钻孔所需钻杆摆放整齐，钻杆用完，孔深也恰好到位。钻孔深度要超出锚索设计长度1.0m左右。 钻孔结束，逐根拔出钻杆和钻具，将冲击器清洗好备用。用一根聚乙烯管复核孔深，并以高压风吹孔，待孔内粉尘吹洁净，且孔深不少于锚索设计长度时，拔出聚乙烯管，塞好孔口。 两种特殊情况处理： 渗水处理。在钻孔过程中或钻孔结束后吹孔时，从孔中吹出全部是部分小石粒和灰色或黄色团粒而无粉尘，说明孔内有渗水，岩粉多贴附于孔壁，这时，若孔深已够，则注入清水，以高压风吹净，直至吹出清水；若孔深不够，虽冲击器工作，仍有进尺，也必需立即停钻，拔出钻具，洗孔后再继续钻进，如此循环，直至结束。有时孔内渗水量大，有积水，吹出是泥浆和碎石，这种情况岩粉不会糊住孔壁，只要冲击器工作，就可继续钻。假如渗水量太大，以至淹没了冲击器，冲击器会自动停止工作，应拔出钻具进行压力注浆。 塌孔、卡钻处理。当钻孔穿越强风化岩层或岩体破碎带时，往往发生塌孔。塌孔关键标志是从孔中吹出黄色岩粉，夹杂部分原状（非钻头碎、非新鲜、无光泽）石块，这时，不管钻进深度怎样，全部要立即停止钻进，拔出钻具，进行固壁注浆，注浆压力采取0.4 MPa，浆液为水泥砂浆和水玻璃混合液，二十四小时后重新钻孔。雨季，常常顺岩体破碎带向孔内渗流泥浆，固壁注浆前，必需用水和风把泥浆洗出（塌入钻孔石块无须清除），不然，不仅固壁注浆效