CNG加气站经营前景及趋势分析报告.docx

实用标准文案 CNG加气站经营前景及趋势分析 背景 2012 年 12 月 1 日起实施的新版《天然气利用政策》首次将 CNG 动力汽车纳入鼓励范围内， 并特别提出要鼓励和支持汽车、 船舶天然 气加注设施和设备的建设。 CNG动力汽车正式获得国家政策层面的认 同，将驱动天然气汽车进入新的一轮爆发增长期。 而作为其配套基础 设施建设的关键一环， CNG加气站的建设蓝图正就此铺开。 2013 年，我国成品油经营企业加快了加气站布点与建设速度， 积极探索加气站陆上及水上经营，力求在未来市场竞争中抢占先机。 各地由此出现了 LNG客车采购高峰，出租车、私家车也纷纷“油改气”， 导致 CNG加气站密集开建。 相关统计数据显示， 截至 2013 年 5 月初，在不到 1 年的时间内，中国新增加气站 446 座，总量达到 2784 座。其中 CNG加气站占 77.2%，LNG加气站占 22.8%。天然气汽车新增 47.3 万辆，总保有量已达到 157.7 万辆，同比增长 40%。其中 CNG汽车达到 150 多万辆， LNG汽车约 7 万辆。 文档 实用标准文案 第一章 CNG加气站行业相关概述 1.1 CNG 加气站的概念及应用 1.1.1 CNG 加气站的定义 CNG加气站是指以压缩天然气 （CNG）形式向天然气汽车（Natural Gas Vehicle ）和大型 CNG子站车提供燃料的场所。 1.1.2 CNG 加气站分类及特点 一般根据站区现场或附近是否有管线天然气， 可分为常规站、 母站和子站。 常规站是建在有天然气管线能过的地方，从天然气管线直接取气，进站压力 0.4Mpa，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，经过压缩后压力为 25Mpa。然后进入售气机给车辆加气。通常常规加气量在 600-1000Nm3/h（标准立方每小时）之间。 母站从天然气线管线直接取气，进站压力 1-1.5Mpa，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后经有储气瓶（ 25Mpa）的槽车运输到子站给汽车加气， 它也兼有常规站的功能。 母站多建在城市门站附近，母站的加气量在 2500-4000Nm3/h之间。 子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方， 一般建设在城市内，以方便车辆加气，或者建设在没有燃气管道敷设的乡镇的工业区，供给天然气作为能源。 母站利用压缩机将天然气加压储存， 再由专用运输车将 25Mpa压缩天然气运往子站，子站再给 CNG汽车加气。 1.1.3 CNG 加气站的服务对象 城市运营的出租车、公交车、客运汽车、工程车辆、市政服务用 车以及逐年增多的私家车辆。 文档 实用标准文案 第二章 CNG加气站发展环境分析 2.1 经济环境分析 2.1.1 贵港市经济环境分析 2013 年全年全市生产总值（ GDP）1198.46 亿元，按可比价格计算，比上年增长 10.0%，从 2004 年起连续十年实现两位数增长。其中，第一产业增加值 243.83 亿元，增长 4.2%；第二产业增加值 526.62 亿元，增长 13.8%，其中工业增加值 434.06 亿元，增长 12.9%；第三 产业增加值 428.01 亿元，增长 7.8%。三次产业对经济增长的贡献率分别为 7.8%、65.1%和 27.1%，其中工业贡献率为 52.0%。按常住人口计算，人均地区生产总值 21349 元。全年能源消费总量比上年增长 3.39%，万元地区生产总值能源消耗比上年下降 5.48%，规模以上万元工业增加值综合能源消耗比上年下降 13.14%。 2013 年末全市民用汽车保有量 25.1 万辆，其中私人汽车保有量 21.7 万辆。2013 年末实有运营客车 2352 辆，公共汽车营运车 503 辆， 出租汽车 1228 辆。 2013 年贵港市公交总公司引进 30 辆崭新的 LNG 公交车。 2014 年还将新增 30 辆 LNG公交车和 100 辆出租车。 2.1.2 海港县经济环境分析 2013 年前三季度实现地区生产总值 123 亿元，同比 增长 11.4%。 其中第一产业增加值 18.3 亿元，增 长 4.0%；第二产业增加值 68.5 亿元，增长 15.7 ％；第三产业增加值 36.2 亿元，增长 7.7%。 农业总产值完成 30.6 亿元，同比增长 3.99%；规模以上工业总产值完成 194.99 亿元，同比增长 44.15%； 2011 年海港县众安出租车有限公司新购置 50 辆出租车投入市场 运营。 2013 年海港县拥有客运车辆 160 辆。 2.2 政策环境分析 2.2.1 天然气产业政策规划分析 文档 实用标准文案 （一） 大幅提高天然气在能源结构中的比重 根据国家“十二五”规划， 2015 年我国天然气消费目标初步定 为