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长下坡隧道交通安全及管控技术研究 摘 要 近年来，我国交通运输网络飞速发展。由于山区地理环境的因素，常采取隧 道连通的方式，既节省资源消耗又方便快捷。随着高速公路隧道建设的发展，长 下坡隧道安全事故频发，现有静态限速管控的方式已经不能满足长下坡隧道行车 的安全需求，因此，本文对长下坡隧道交通安全行车动态限速管控技术进行研究， 为改善高速公路长下坡隧道交通安全现状提供理论基础与技术支持。 首先，本文对历年来高速公路隧道内发生事故数据进行统计，将统计结果按 事故特性进行分类并展开分析，得出了长下坡隧道安全行车的主要影响因素。通 过研究发现，适当降低行车车速，事故数量和事故危险性都会随之下降，并根据 高速公路行车安全性和舒适性确定了高速公路长下坡隧道内的限速基准值。 其次，分析能见度、路面摩擦、隧道长度和隧道坡度四个因素对车速的影响， 并分别求出每个影响因素对限速基准值的修正系数。为避免基准值经过重复修正 导致限速值过低，采用层次分析法对影响因素系数进行权重分配，求得综合环境 的修正系数。进而以元胞传输模型为基础，对其进行综合环境因素修正，建立综 合环境条件下长下坡隧道交通流模型。为降低隧道内车辆车速的离散性，有效提 高隧道内车辆的行车安全，对建立后的模型加入可变限速控制，建立综合环境条 件下长下坡隧道可变限速交通流模型。 再次，对长下坡隧道可变限速管控系统的组成和控制流程进行设计，兼顾安 全性和通行效率构建目标函数，在可变限速协调性约束条件下通过粒子群优化算 法对最佳限速值进行求解。 最后以北京潭峪沟隧道实际环境为例，通过VISSIM软件对典型高速公路长下 坡隧道交通流情况进行仿真，并通过VisualBasic语言编写开发程序完成交通安 全管控实验，对综合环境条件影响下的长下坡隧道可变限速管控效果进行评估。 结果表明，通过对高速公路长下坡隧道施行可变限速管控，大大降低了车辆 延误时间、排队长度和相邻路段的速度差，在保证通行效率的前提下，有效提高 了长下坡隧道内的行车安全，对今后高速公路长下坡隧道交通安全及管控技术提 供理论与技术帮助。 关键词： 长下坡隧道，可变限速，交通安全管控，交通仿真 I 目 录 摘 要 I ABSTRACT II 第一章 绪论1 1.1 研究背景及意义1 1.2 国内外研究现状分析2 1.2.1 国外研究现状2 1.2.2 国内研究现状3 1.2.3 国内外研究现状总结4 1.3 研究内容4 1.4 本文技术路线6 第二章 长下坡隧道交通安全因素分析7 2.1 长下坡隧道的特点7 2.2 隧道事故特性分析7 2.2.1 隧道事故类型特性分析8 2.2.2 隧道事故不同长度伤亡人数分析9 2.2.3 隧道事故车辆类型分析9 2.2.4 隧道事故发生时间分析10 2.3 长下坡隧道的安全影响因素分析12 2.3.1 道路的因素12 2.3.2 天气的因素13 2.3.3 环境因素影响下的行车速度15 2.4 车速与交通安全的关系15 2.4.1 车速与交通事故的关系15 2.4.2 限速与交通安全的关系17 2.5 长下坡隧道可变限速基准值的确定17 2.5.1 可变限速基准值的确定依据17 2.5.2 可变限速基准值的确定步骤18 2.6 限速值的修正21 2.7 本章小结21 第三章 长下坡隧道综合环境交通流模型23 3.1 长下坡隧道动态交通流模型23 3.1.1 长下坡隧道动态交通流模型选择23 3.1.2 长下坡隧道的元胞传输模型24 3.2 长下坡隧道环境因素修正系数的求解26 3.2.1 长下坡隧道平面线形的修正26 3.2.2 长下坡隧道纵面线形的修正28 3.2.3 长下坡隧道能见度与路面摩擦系数的修正30 3.3 长下坡隧道多种因素的综合修正31 3.4