《航空气象》中低空飞行的大气环境.ppt

3、飞机积冰的原理 大气中存在着温度在0℃以下仍未冻结的过冷水滴，其 多出现在0— -20℃的云和降水中，温度低于零下-40℃，过冷水滴会立即冻结。 但在温度高于-40℃时，水滴会在较长的时间内保持液态 存在，具体时间取决于水滴的大小和纯度，小的过冷水滴 比大的存在时间长。 过冷水滴的含量主要取决于温度，温度越低，过冷水滴 的含量越少。 过冷水滴的一个非常重要的特征是不稳定，稍受震动即 冻结成冰，如果机体表面温度低于0℃，过冷水滴就会在机 体表面冻结积聚成冰层。 4.飞机积冰的过程 过冷水滴冻结成冰的过程，因受潜热的影响，可以分为 两个阶段： 1 每一个过冷水滴碰到机翼时就开始冻结， 形成冰针网； 2水滴在凝结时释放出的潜热使过冷水滴没有冻结的部分温度升 高到零度以上，沿着翼面流动，流动的液态部分，通过蒸发和传导 而冻结。 这个过程进行的速率在很大程度上取决过冷水滴原来的温度. 如果其原来温度较高(接近0度)先冻结的部分放出潜热可使未冻结 部分升温到0度以上，这样冻结速度较慢，也比较牢固。 如果过冷水滴较小，温度较低(-20度)，其冻结速度很快， 往往在飞机直接冻结，此时潜热仍会释放出来，但它使过冷水滴在 凝结前变暖的能力大大下降。 飞机积冰的种类 1.明冰 是光滑透明，冻结坚实的积冰。 通常在温度0 - 零下10度的过冷水滴或由大水滴组成的云中形成。在这样的云雨区，由于温度较高，水滴较大，冻结较慢，每个过冷水滴碰上机体后不全在相碰处冻结，而是部分冻结，部分由于水滴凝结放出潜热使水滴温度升高到零度以上，顺气流蔓延到较后的位置冻结，在机体上形成透明光滑的冰层→明冰。 在有过冷水滴的降水的云中飞行时，明冰聚集的速度往往很快，冻结又比较牢固，虽用除冰设备也不易使它脱落，对飞行危害较大。 在没有降水的云中飞行，这种冰成长就慢得多，危害也小的多。 运—12型飞机上安装着云粒子测量系统的探头，飞机在过冷云区飞行过程中，测量的探头出现了很厚积冰。飞机着陆后，测量积冰厚度为6厘米，前支柱上积冰厚度为4毫米 2.雾凇 由许多粒状冰晶组成不透明的，表面粗糙的 冰，其形成的温度为 -20度左右云中 在-20度的云中，过冷水滴 通常很小，数量 也少，碰到飞机冻结很快，几乎能保持原样，所以 形成的冰层各小冰粒之间存在空隙，看起来粗糙， 冰层不透明。 雾凇的积聚速度较慢，多在迎风部位，如飞机的前缘等处，与明冰相比，雾淞较松脆， 容易除掉，对飞行的危害要小得多。 3毛冰 特征是表面粗糙不平，但冻结比较坚固，色泽像白瓷，有 人叫它瓷冰。 多形成温度为-5到-15度云中，因为这种云中往往是大小 过冷水滴同时并存，所以积冰有大水滴冻结的特征，也有小水 滴的特征。 由于毛冰表面粗糙不平，会破坏飞机的流线型，同时又冻 结的比较牢固，其对飞行的危害不亚于明冰。 4、霜 霜是在晴空中飞行出现的一种积冰。 它是飞机从寒冷的高空，迅速下降到温暖潮湿但无云的 气层形成的，或从较冷的机场起飞，穿过明显的逆温层形成 的。 是未饱和空气与温度低于0度的飞机接触时，机身温度 低于露点，水气直接凝华而成，其形状和地面物体上形成的 霜近似，霜维持的时间不长，机体增温后消失。只要飞机表 面在0度以下霜就一直不会融化，下降高度时风挡结霜会影 响视线。 针状霜，早晨浓雾逐渐消失，近地面气温很低，空气中的水汽凝华在植物叶面周围出现白色针状霜。 影响飞机结冰强度的因素 1 飞机结冰强度:在实际飞行中，常以整个飞行过程中所积冰层的厚度来衡量积冰强度，其标准是飞行过程所积冰层厚≤5.0CM（厘米）为弱积冰，5.1-15CM为中度积冰，15.1-30CM为强积冰。 2 飞机表面积冰的条件是过冷水滴与飞机接触处的温度必须是在0℃或0℃以下 3 在低速飞行时，速度越大，单位时间内碰到机体的过冷水滴越多，积冰越强。但飞机高速飞行时，不发生积冰，这主要因为飞机动力增温使飞机表面温度升高到0度以上。 4、 云中过冷水滴含量和水滴的大小 云中过冷水滴含量越大，积冰强度也越大。过冷水滴含量 超过1g/㎡时，积冰最严重。 云中 过冷 水滴含量主要由气温决定的，温度越低，过冷 水滴越少。所以强积冰多发生在-2-- -10度范围