板拱桥结构计算报告书.docVIP

8+13+8m板拱桥结构计算书 说明 本工程为xx河道整改工程桥梁工程，本桥为xx河道整改工程隶属工程8+13+8m跨三孔拱桥，矢高3.25m，桥面宽4.6m , 图1 8+13+8m跨拱桥立面图（单位：mm） 设计依据和内容 设计依据 2.1.1 《xx河道整改工程岩土工程勘察汇报》南京勘察工程企业.08 2.1.2 《xx河道整改工程初步设计汇报（修订稿）》.11 2.1.3xx河道整改工程初步设计汇报批复。 2.1.4《xx河道整改工程初步设计汇报评定意见（技术部分）》 设计验算内容 2.2.1桥梁上部结构设计验算 1 上部结构正常使用状态截面一般钢筋混凝土裂缝验算 2 上部结构承载能力极限状态正截面强度验算 设计标准 设计标准 3.1.1公路等级： 3.1.2桥梁宽度：全桥 3.1.3行车道数： 3.1.4荷载标准：设计限载10t （按四级公路荷载标准 3.1.5人群荷载：3 KN/㎡ 设计规范 3.2.1《公路工程技术标准》 （JTG 3.2.2《公路桥涵设计通用规范》 （JT 3.2.3《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JT 3.2.4 3.2.5《公路桥涵地基和基础设计规范》 （JTJ024-85） 3.2.6《混凝土结构设计规范》 （GB50010-） 注：在下文中《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》均简称《公预规》 设计参数 关键材料及其设计参数 4.1 表1 混凝土材料力学性质表 强 强 度 等 级 项 目 C30 弹性模量（MPa）EC 30000 剪切模量（MPa）GC 1 泊桑比 VC 0.2 轴心抗压强度标准值（MPa） fCK 20.1 轴心抗拉强度标准值（MPa） ftK 2.01 轴心抗压强度设计值（MPa） fCd 13.8 轴心抗拉强度设计值（MPa） ftd 1.39 热膨胀系数 0.00001 使用部位 拱肋、基础、钻孔桩 4. 采取Ⅰ、Ⅱ级钢筋：直径8～32mm 弹性模量：Ⅰ级 210000 Mpa/Ⅱ级 00 Mpa 抗拉强度标准值：Ⅰ级 235 Mpa/Ⅱ级 335 Mpa 热膨胀系数：0.000012 设计荷载计算 4. 1、主梁重量按设计尺寸计，钢筋混凝土容重取25KN/m3。 2、拱上填料及护拱结构重：该部分重量按线性荷载施加在拱上，下表给出各断面处荷载大小 序号 P（KN/m） 序号 P（KN/m） 1 -283.365 8 -225.563 2 -186.75 9 -354.145 3 -125.156 10 -347.03 4 -92.9 11 -182.28 5 -86.18 12 -92.24 6 -105.54 13 -32.975 7 -152.46 14 -25.50 拱肋计算 模型及线性荷载施加图 结构永久效应计算 使用《桥梁博士》程序3.1版计算恒载内力列入下表： 可变活载效应计算 1、汽车冲击系数计算 等截面拱桥基频为： 结构计算跨径取=13m 跨中止面截面惯矩＝3.42×10-3m4 结构跨中单位长度质量G/g＝4007/9.81=408.4(Ns2/m2) 结构材料弹性模量＝3.15e10N/m2 矢跨比 频率系数 = =18.75 ＝＝5.74HZ 基频介于1.5~14 HZ之间，按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-)第4.3.2条第5款要求，冲击系数按下式计算： ＝0.1767ln-0.0157=0.29 2、可变汽车荷载标准值及人群荷载标准值取用 本桥汽车标准荷载取用《公路桥涵设计通用规范》中要求四级公路70％，即在公路Ⅱ汽车标准值基础上折减（0.8×0.7=）0.56。 13m跨径均布荷载q＝10.5 KN/ m×0.75=7.785 KN/ m,集中力P K=160 可变人群荷载标准集度取3 KN/㎡ 3、 可变效应计算 从4.2.2条活载横向分布宽度计算中得出，单梁汽车最大横向分布系数发生在次中梁位置，此系数η汽为0.5，考虑活载标准折减系数0.56，此系数最终为0.28,单梁满布人群最大横向分布宽度为η人 a、汽车效应计算 b、人群效应计算 荷载组累计算 按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-）要求，验算持久情况承载能力极限状态下基础组合和正常使用情况短期效应组合。因为满布人群活载工况不控制设计，所以不再对其进行组累计算。 承载能力极限状态基础组合 组合效应式及组合分项系数以下： S