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空难机械故障 空难 :机械故障 一、惊人曲折离奇的新加坡 185 航班空难 新加坡胜安航空公司的 MI185 号航班，是由印度尼西亚 的苏加诺·哈达国际机场至新加坡樟宜国际机场定期航班。 1997 年 12 月 19 日，该航班由一架编号为 9V-TRF 的 波音 737-300 型客机执行任务。 185 号班机上载有 97 名旅 客和 7 名机组人员，包含一位新加坡籍机长朱卫民及新西兰 籍的副驾驶唐肯沃德，航程预计  1 小时  45 分钟。当地时间 下午 3时 度 35000 14时12  37 分飞机正常起飞， 3 时 53 分飞机爬升到设定高 英尺，19 分钟后，飞机到达印度尼西亚巨港附近， 分时雷达显示飞机突然急速下降。 30 秒钟内下降 15500 多英尺，然后从雷达上消失。 坠机之后，新加坡武装部队立刻派出福克 50 飞机、C130 大力士运输机、两架美洲豹直升机与当地搜救人员合力展开 搜寻和救援行动。 由于 185 航班高速坠落到地的时间不到一 分钟，速度超过音速，飞机在空中解体，残骸散落在苏门答 腊岛巨港市以北 50 公里的穆西河方圆数公里的范围。 据当地的苏卡马祖村民提供信息，他们看到飞机从天而 下坠入河中，更多的村民听到巨大的撞击的声响，这验证了 后来潜水员的排查， 飞机的主要残骸都散布在穆西河底长 80 米宽 60 米的区域的河底淤泥中。发现最大块的飞机残骸仅 有 40 厘米见方大小，机上 104 人的遗骸都是残肢断体无法确认，一直最后仅有 6 人通过遗骸残片得到确认，可见当时飞机撞击时的惨烈。 12 月 20 日胜安航空安排的两趟专机将 200 多名罹难者家属送往印尼巨港， 由于坠机地点没有道路， 次日胜安航空公司又安排两艘船；送罹难者家属到飞机失事 的地点。 12 月 27 日潜水员寻获飞行数据记录器， 1 月 4 日来自 新加坡的挖泥船把深埋在穆西河底下的另一个黑匣子（座舱 语言记录器）打捞上岸， 1 月 14 日飞机残骸打捞行动结束， 1 月 17 日罹难者的亲属乘胜安专机提前抵达巨港， 亲人把衣 服、外套、玩具等遗物放入棺木一起埋葬巨港花园公墓。 1 月 19 日胜安班机把约 500 名亲属载到巨港，共有 1500 人出席隆重肃穆的合葬礼。 调查工作由印尼的国家运输安全委员会 （ NTSC ）负责，由于罹难者当中有 5 名美国籍的乘客，因此美国国家运输安全委员会（ NTSB ）也介入空难调查。 至此，空难的调查工作进入下一个阶段，寻获的客机残骸运往西爪哇的一个机库重组成机型，以让调查专家从残骸中了解客机坠毁的原因。飞机的残骸显示飞机高速撞击河面，使得飞机结构分解、破碎嵌入河底。是什么原因在正常通话 完毕一分钟后飞机就从雷达上消失， 从 30000 英尺高空直坠 地面，一点信息都没有留下，调查人员从残骸中无法得到解释，只能把希望寄托在被送往美国的黑匣子，通过数据分析和鉴定的结果， 才能知道 185 航班在坠毁前几分钟机长和副驾驶究竟在干什么，为什么没有采取有效手段挽救高速坠毁 的飞机，或是还有其它的原因。 诡异的是，专家们发现座舱通话记录器（ CVR ）于飞机 坠毁前 8 分钟停止工作；而飞行数据记录器（ FDR ）则于坠 毁前两分钟停止工作， 随后，飞机便突然往下俯冲直至坠毁。 前期的记录正常，而事故发生时的细节情况根本没有被记录。 至于为何黑匣子会停止工作，更是无法查证。 是突然的断电，还是有人特意关闭了黑匣子，美方调查 人员把目标锁定在 185 航班的机长朱卫民的身上， 朱卫民和副驾驶唐肯沃德都富有飞行经验，朱卫民更在新加坡空军驾 驶战机 16 年，因为技艺精湛被选入空军精英部队黑骑士空军特技飞行小组。 1992 年朱卫民离开空军加入新加坡胜安航空公司，为 的是既能继续飞行又能有更多的时间陪伴家人。朱卫民很快 就升为机长，不久又晋为教员，他踌躇满志，他梦想在胜安 航空公司继续他曾经的黑骑士辉煌。 美国调查人员发现就在 185 空难发生的前数月胜安公司 追究他没有按规定降落，而在此前的一次飞行中由于和塔台 指挥中心沟通的问题，在起飞前他关闭了座舱语言记录器， 受到了副驾驶的制止，为此胜安航空公司对朱卫民进行了惩戒，把他从教师驾驶员降为机长。 这与美方调查人员对座舱语言记录器的记录信号研判 的结果，认为记录器是被人为停止的结论不谋而合。美方调查人员还了解到朱卫民私生活没有问题，他很爱他的太太和家庭，是一个传统的人。但是朱卫民却迷恋投资，在股票、房地产和保险都有涉足，并且都有收获。依据朱卫民的股票交易记录，发现在空难的前半年交易频繁，不在航班的时间基本都在炒股，正好赶上东南亚金融危机，几笔交易就让他赔了 120 多万美元。在空难发生前，他的股票账户还被暂时 冻结了两次，据说空难前几天还