《基于synchro的干线协调控制及优化概要》.docxVIP

基于synchro的干线协调控制及优化 1概述 1.1研究背景 不同等级城市道路组成的交义口在功能、类型和信号控制等方面都有不同 的设置。本报告中研究的内容为南北方向未央路与东西方向凤城二路、 凤城三路、 凤城四路凤城五路的协调控制，其中，未央路为干线。 1.2研究过程 研究过程主要分为以下部分： 对未央路-凤城二路交义口及未央路-凤城五路交通流量调查； 根据调查的流量对未央路-凤城三路交义口及未央路-凤城四路交义 口交通流量配平； 用Synchro对配平■数据进行检验； 用Synchro对干线协调控制进行优化； 比较干线协调控制定时信号控制和感应信号控制两个方案； 得出结论，给出意见。 2现状调查与分析 2.1现状调查 2.1.1交通量调查 对干线中未央路-凤城五路交义口、未央路-凤城二路交义口的车道数、车 道宽度、交通流量进行调查。具体见表 2-1、表2-2和图2-1。 未央路 凤城二路 进口 机动车＜pcu) 左 直 右 总量 南进口 224 1608 280 2112 北进口 124 1292 1S4 1600 西进口 216 100 640 956 东进口 200 216 168 504 表2-1交叉口断面基础数据调查  未央路 凤城五路 进口 机动车(pcu) 左 直 右 总量 南进口 174 1038 228 1440 北进口 144 1440 390 1974 西进口 216 100 640 956 东进口 204 552 664 1420 2.1.2断面形式调查 未央路为双向八车道，设有左转车道，凤城二路为双向八车道，设左转车 道，凤城三路、凤城四路、凤城五路均为双向四车道，不设置专左或者专右车道。 3synchro 应用 3.1synchro 简介 Synchro软件是一套完整的城市路网信号配时分析与优化的仿真软件；与 “道路通行能力手册(HCM2000)”完全兼容，可与“道路通行能力分析软件 (HCS) ”及“车流仿真软件(SimTraffic)”相互衔接来整合使用，并且具备与 传统交通仿真软件CORSIM , TRANSYT-7F等的接口，它生成的优化信号配时方 案可以直接输入到Vissim软件中进行微观仿真。Synchro软件既具有直观的图形 显示，乂具有较强的计算能力，能很好地满足信号配时评价的各项要求 ，其仿真 结果对交通管理者具有极高的参考价值， 是一套易学易用、能与交通管理与控制 的专业知识密切结合的有效分析工具。 Synchro软件以城市道路信号系统作为分析对象，具备通行能力分析仿真， 协调控制仿真，自适应信号控制仿真等功能，包括： 单一交义口 /十道/区域交通系统的通行能力分析 单一交义口 /十道/区域交通系统的现状服务水平分析 单一交义口 /十道/区域交通系统的现状信号运作绩效评估 单一交义口的信号配时设计 十道/区域交通系统的信号协调控制系统设计 Synchro软件同时结合了道路通行能力分析、服务水平评估及信号配时设 计等多项功能，且可同时适用于市区独立交义口(十字形或 T形、Y形)、十道 系统与区域交通系统等多种道路几何类型。此外， Synchro在从事信号配时设计 时，其配时优化目标的设定，除可沿用传统独立交义口配时设计中所常用的最小 化平均延误外，还加入了十道续进绿波带宽最大化的信号协调控制目标， 同时还 兼顾到交义口相位设计的需要。 在实际操作中，Synchro除可提供方便的窗口编辑人机接口(图 1)夕卜， 还可与实时车流仿真软件SimTraffic相互结合，来模拟路口交通流状况；同时， Synchro可将所构建完成的路网几何数据转换成可与传统模拟模式 CORSIM、区 域路网配时设计模式TRANSYT、道路通行能力分析模式 HCS以及微观仿真软 件Vissim等常用交通工程分析软件来相互转换使用文档，以利用户针对各种建 议方案进行客观性的整合分析与应用。 3.2 synchro? 作流程 3.2.1基本建模流程 Synchro软件内包括了 HCM2000和HCM2010两版的评价标准，可以直 接对交义口数据进行评价，不需要用户建立模型。对 synchro软件而言，建模主 要是指单个交义口、路段、路网的道路线型绘制和基本信息的输入， 即基础信息 建模。流程图详见图3-1。 使用Synchro软件进行基础信息建模时，首先需要构建路网，进行路网编辑。 路网编辑的方法有两种：手绘路网图和导入底图文件。需要注意的是，在导入底 图文件时，Synchro只能导入格式为bmp、jpg、dxf等的底图，无法识别其他格 式的底图文件。之后，在路网窗口中绘制相对应的，细化交义口基础信息，设置 交义口进口道的车道信息和各进口的流量信息，完成路网的基本建模。 3.2.2交通仿真流程 Synchro